Fliegend könnte mehr kosten bereits in zweite Hälfte des 2026Die Rechnung der teurer Kraftstoff Tatsächlich besteht die Gefahr, dass das Unternehmen die Fahrgäste nicht nur über den Ticketpreis erreicht, sondern auch auf eine weniger offensichtliche Weise, nämlich durch die Erhöhung der Kosten für zusätzliche Dienstleistungen: vom Gepäcktransport über die Sitzplatzreservierung bis hin zu anderen Optionen, die separat erworben werden können.
Dies ist das von der IATA skizzierte Szenario.Internationale Luftverkehrsvereinigung, in ihren jüngsten Finanzprognosen für den Sektor. Wenn die Ölpreis wird hoch bleiben, der Druck könnte anhalten auch im Jahr 2027.
Die Treibstoffausgaben werden bis 2026 auf 350 Milliarden Dollar steigen.
Das Problem beginnt mit dem Treibstoff. Fluggesellschaften wird dieses Jahr verbringen etwa 350 Milliarden Dollar für KerosinIm Vergleich zu 252 Milliarden im Jahr 2025 entspricht dies einem Anstieg von 39,3 %, obwohl der Konsum voraussichtlich weitgehend stabil bleiben wird.
Treibstoff ist einer der größten Kostenfaktoren für die LuftverkehrDie Krise im Nahen Osten hat die Situation jedoch verschärft, die Preise in die Höhe getrieben und die Volatilität erhöht. Infolgedessen machen die Kosten für Kerosin mittlerweile fast ein Drittel der Betriebskosten der Fluggesellschaften aus.Europa Die Region ist besonders betroffen. In den letzten zwanzig Jahren ist die Raffineriekapazität des Kontinents um 20 % gesunken, und heute müssen rund 60 % des von Flugzeugen benötigten Kerosins importiert werden. Mehr als ein Drittel dieser Lieferungen stammt aus dem Nahen Osten.
Der Schutz vor hohen Ölpreisen neigt sich dem Ende zu.
Allerdings sind nicht alle Fluggesellschaften unmittelbar den Marktpreisen ausgesetzt. Einige europäische Fluggesellschaften haben tatsächlich Die Kosten im Voraus festlegen eines bedeutenden Teils der Kraftstoff durch das AbsicherungsverträgeIn einigen Fällen wurden bis zu 70 % der für 2026 prognostizierten Nachfrage abgesichert. Dieser Schutz verliert jedoch mit der Zeit an Wirksamkeit. Sobald die Absicherungsmechanismen auslaufen, muss ein wachsender Anteil des Kraftstoffs zu den aktuellen Preisen gekauft werden.
Dies ist insbesondere der Grund, warum die Auswirkungen auf die Flugpreise in der zweiten Jahreshälfte deutlicher zutage treten könnten.
Die Unternehmensgewinne haben sich fast halbiert
A zahlen il Energiekostenkonto Zunächst einmal werden sie die sein Budget Im europäischen Flugverkehr werden die Nettogewinne der Branche im Jahr 2026 auf 9,6 Milliarden US-Dollar geschätzt, gegenüber 13 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025. Weltweit ist der Abschwung noch gravierender: Die Gewinne werden voraussichtlich von 45 Milliarden US-Dollar auf 23 Milliarden US-Dollar sinken und sich damit innerhalb eines Jahres nahezu halbieren. Auch der durchschnittliche Gewinn pro Passagier dürfte zurückgehen, von 9,1 US-Dollar auf 4,5 US-Dollar. Fluggesellschaften werden daher insgesamt zwar profitabel bleiben, jedoch mit zunehmend geringeren Gewinnmargen.
Flugzeuge: Höhere Treibstoffpreise bedeuten teurere Flugtickets, aber nicht nur das.
Um zumindest einen Teil der zusätzlichen Kosten wieder hereinzuholen, könnten Unternehmen Tarife erhöhenDie Preiserhöhung könnte aber auch weniger sichtbar erfolgen. Laut IATA Gepäck, Standortwahl und andere Dienstleistungen Zubehör Sie werden sich zunehmend auf die Einnahmen der Fluggesellschaften auswirken. Anders ausgedrückt: Der angezeigte Flugpreis spiegelt möglicherweise nicht mehr wider, wie viel der Passagier tatsächlich ausgeben wird.
Im Jahr 2026 werden die Ticketeinnahmen voraussichtlich 839 Milliarden US-Dollar erreichen, 9,2 % mehr als im Jahr 2025. Das Passagieraufkommen wird jedoch nur um 2,1 % wachsen, während der durchschnittliche Umsatz pro Personenkilometer um 7 % steigen wird.
Das bedeutet nicht, dass alle Flüge um 7 % zunehmen werden: Es handelt sich um einen globalen Durchschnitt, der sehr unterschiedliche Märkte, Fluggesellschaften und Strecken umfasst. Folgende Flüge werden sogar noch schneller wachsen: Einnahmen aus Nebendienstleistungen und sonstigen Aktivitäten: 165 Milliarden Dollar, ein Plus von 12,6 %. Zum ersten Mal seit 2019 werden damit die Einnahmen aus dem Gütertransport, die voraussichtlich 162 Milliarden Dollar betragen werden, übertroffen.
Die hohen Treibstoffkosten könnten jedoch auch die FlugverbindungskarteUm die Kosten einzudämmen, könnten die Fluggesellschaften die Frequenzen reduzieren oder Die unrentabelsten Strecken streichen. Insbesondere dort, wo die Flugpreise die Kosten nicht decken. Die IATA nennt keine spezifischen gefährdeten italienischen Strecken. Das Prinzip ist jedoch klar: Steigen die Betriebskosten und sinken die Gewinnmargen, werden die Strecken mit der geringsten Rentabilität vorrangig überprüft.
Das zweite Problem: Es gibt keine Flugzeuge.
Als ob Treibstoff nicht schon genug wäre, muss sich der Sektor mit einem weiteren Notfall auseinandersetzen: FlugzeugmangelLaut IATA fehlen der Branche effektiv rund 3.170 Flugzeuge. Der Auftragsbestand beläuft sich auf 18.100 Maschinen, fast 60 % der derzeit weltweit im Einsatz befindlichen Flotte.
Die Fluggesellschaften sind daher gezwungen, die verfügbaren Flugzeuge intensiver zu nutzen und die Ausmusterung älterer Modelle verschiebenDas Durchschnittsalter der Flotte hat mittlerweile 15 Jahre überschritten, was sich unweigerlich auf die Treibstoff- und Wartungskosten auswirkt.
Für Reisende könnte das Ergebnis sein ein teurerer Sommer und Herbst 2026Und da die Ölpreise immer noch hoch sind, könnten die Kosten bis 2027 weiter steigen.
