Mobil-mobil Cina membuat takut para produsen mobil Eropa yang hebat, tetapi tidak begitu bagi para pengendara di Benua Lama. Negara-negara yang pertama mulai meratapi kekalahan, mereka meminta negara-negara dan Uni Eropa untuk memberikan konsistensi minimum terhadap janji-janji bantuan, sementara pada saat yang sama mempersiapkan serangan balik baru yang berisiko. tugas, yang juga akan berfungsi untuk mensubsidi produsen kami. Yang terakhir, para pengendara kita, dengan cepat mengubah sikap mereka.
Mobil Cina murah? Sama sekali tidak. Itu skenarionya sudah berubah. Produksi timur telah berubah. Mobil Cina berkualitas rendah sekarang menjadi minoritas. Inilah kredo baru: globalisasi, teknologi, kualitas, bahkan aliansi. Dan, yang terutama, rasio kualitas-harga yang memecahkan rekor. Merek-merek bergengsi ada di tangan orang Cina. Ini adalah kasus di Inggris MG dan yang Swedia Volvo. Produknya, jujur saja, sangat bagus: dari segi kualitas, estetika, dan asal muasal. Hasil kerja sama erat dengan pemilik lama dan keterampilan otomotif Barat yang memenangkan penghargaan, termasuk desain.
Dalam kasus Volvo neo-Cina, di tangan raksasa Geely, teknisi dan desainer Eropa mempertahankan peran hegemonik: apa yang dapat kita katakan tentang Lynk & Co, plug-in hybrid berukuran sedang yang luar biasa yang ditawarkan di pasar kami denganrumus inovatif sewa bersubsidi yang super fleksibel yang dapat diperpanjang dan dihentikan kapan saja Anda mau? Inilah keseluruhan teka-teki yang tampaknya menentukan nasib mobil itu bagi kita. Nasib pahit? Seberapa pahit? Bergantung.
Teka-teki yang harus dipecahkan dengan cepat
Menghadapi skenario baru yang menantang memaksa kita untuk menjawab serangkaian pertanyaan dan bukan hanya pertanyaan yang telah beredar di berita selama berbulan-bulan tentang keraguan dan salah langkah dalam pedoman Uni Eropa tentang larangan mesin termal mulai tahun 2035, atau dalam tantangan industri yang menentukan yang secara sensasional dibatalkan untuk didirikan di Swedia, dengan merek voltase utara, pabrik baterai giga pertama di Eropa, yang mulai beroperasi kebangkrutan bahkan sebelum diproduksi.
Mengendalikan serangan Cina dengan tarif? Dan bagaimana melakukannya tanpa memicu efek bumerang? Apakah mobil Cina benar-benar menguntungkan bagi konsumen kita? Industri otomotif Eropa dapat bertahan dengan bermartabat pegangan ganda serangan China dan meningkatnya kekhawatiran tentang tantangan raksasa lainnya yang dibuka oleh kaisar Amerika baru Donald Trump tepatnya melalui tarif pada rangkaian barang Eropa yang tak terbatas yang dimulai dengan mobil?
Sektor yang telah maju dalam pengintaian, yaitu Sepeda motor:jalur aliansi serta saling tukar kelebihan dan keterampilan mungkin merupakan cara terbaik untuk memastikan tempat terdepan di dunia otomotif baru bagi negara, negara kita, yang secara tradisional dikaruniai kualitas unggul, merek hebat, dan reputasi unggul di pasar.
Tarif: Penanganannya tidak mudah
Menemukan keseimbangan dalam kebijakan tarif bukanlah hal yang mudah. Orang China tampaknya tidak begitu takut pada mereka. Di sektor otomotif Eropa mereka sudah menderita karenanya dengan pangsa sekitar 10%. Sekarang, bahkan lebih mengencang. Pada bulan Oktober lalu, Komisi Eropa menyetujui biaya tambahan berkisar antara 7,8 hingga 35,3%, tergantung pada tingkat "kolaborasi" yang akan ditunjukkan oleh masing-masing merek dalam memediasi kriteria persaingan yang menyimpang: 7,8% untuk Tesla yang diproduksi dalam jumlah besar di Tiongkok (apa pun kecuali "semuanya Amerika", mobil listrik Musk adalah contoh khas globalisasi), 17% untuk grup BYD, 18,8% untuk Geely, hingga 35,3% untuk Saic dan untuk perusahaan lain yang menurut hakim UE tidak akan menjamin kolaborasi.
Apakah tugas-tugas yang sangat berat ini terlalu berat untuk tidak mendorong Tiongkok menggunakan badan protes internasional? Cukup berat, sementara itu, untuk menyeimbangkan kembali daya saing mobil mereka pada struktur produksi Eropa yang sekarang dilanda krisis? Brussels mengatakan akan terus bernegosiasi dengan Beijing untuk mencapai kesepakatan seimbang yang menghindari perang dagang. “Uni Eropa tetap menjadi juara dunia dalam perdagangan yang terbuka, adil, dan berbasis aturan,” kata Valdis Dombrovskis, Wakil Presiden Komisi Eropa yang bertanggung jawab atas Perdagangan.
Namun sementara itu, tugas-tugas super sedang bersiap untuk menggigit. Tidak cukup untuk benar-benar membuat khawatir para produsen mobil China, yang yakin bahwa mereka dapat mempertahankan margin kompetitif kok, juga berkat kemungkinan penguatan lebih lanjut dari subsidi internal yang sama dari Beijing (tentu saja bukan juara dunia dalam permainan adil yang kompetitif) yang memotivasi tarif Barat. Singkatnya, seekor ular menggigit ekornya sendiri. Bahkan saat ini pihak Tiongkok sendirilah yang berulang kali mengirimkan sinyal detente dengan kesediaan untuk menjajaki jalur kolaborasi jika diperlukan. Ini nyaman bagi mereka dan nyaman bagi kita, tentu saja.
Sebuah buku teks kemajuan dari Tiongkok
Orang China itu baik, dan terutama visioner. Contoh yang paling jelas adalah BYD, raksasa yang semakin kuat yang dengan cepat menaklukkan tempat pertama di pasar global untuk mobil bertenaga baterai, melemahkan apa yang tampaknya menjadi keunggulan Tesla milik Elon Musk yang tak tergoyahkan, terutama pada mobil listrik penuh kelas atas.
Biaya dan harga, volume dan struktur produksi, kualitas dan desain, ketepatan waktu dalam memenuhi permintaan dan dengan demikian penerimaan pasar: BYD (yang merupakan singkatan dari Build Your Dreams) sedang membangun kekebalan berkat cyclops produksi baru. Ini adalah kota pabrik yang digerakkan oleh 80.000 pekerja per shift, aktif 24 jam sehari, lebih besar dari seluruh Turin. Celaka bagi siapa pun yang memikirkan model produksi intensif para-Soviet yang membengkokkan masyarakat atas nama “kemenangan” industri. Siapa pun yang mengamati pembangunan kota pabrik melaporkan urutan yang menarik, di samping jalur produksi, kompleks perumahan penuh dengan fasilitas olahraga, pelatihan dan kursus penyegaran yang layak bersaing dengan fasilitas Amerika terbaik, dan sistem kesejahteraan yang solid dan tersebar luas untuk melayani tamu kota pabrik. Dalam beberapa bulan, ketika semua ini mulai mengambil bentuk akhirnya, kita akan benar-benar dapat menilainya.
Dengan struktur seperti itu BYD akan mampu maju sangat jauh. Tujuannya adalah menjadi produsen mobil terbesar kedua di dunia (saat ini Toyota Jepang berada di urutan pertama dengan penjualan lebih dari 9 juta unit tahun lalu, diikuti oleh VW dan Ford) dibandingkan posisi kesembilan saat ini dengan penjualan lebih dari 4 juta unit (listrik, hibrida, dan termal). Namun sementara itu, dengan 1,8 juta kendaraan listrik terjual, BYD praktis telah merebut posisi pertama di pasar mobil listrik.
Tidak kekurangan pratinjau tentang apa yang akan diproduksi oleh raksasa China baru atas nama globalisasi, bahkan di sini di negara kita. Setelah model berukuran sedang pertama yang hadir tepat waktu juga di negara kita: B-Suv listrik berukuran sedang-kecil, Atto2, baru-baru ini diluncurkan untuk bersaing langsung dengan GrandePanda dan Citroen C3 baru dari grup Stellantis. Dan kini hadir sebuah hal baru yang lebih signifikan: mobil listrik kecil Selancar Lumba-lumba, sebuah evolusi yang dibuat untuk Eropa dari model Burung Camar Cina. Ini adalah serangan pada model-model yang lebih kecil (panjangnya kurang dari 4 meter) yang hampir ditinggalkan oleh industri Eropa karena margin keuntungannya yang buruk. Mobil ini dirancang bekerja sama dengan Wolfgang Egger dari Jerman, pencipta banyak model Audi dan Lamborghini. Biayanya sekitar 20 ribu euro dan akan memiliki perangkat pengisian daya mobil arus searah yang unggul, yang mampu mengisi daya dari 30 hingga 80% dalam waktu setengah jam dengan jangkauan hingga 400 kilometer. Sambil menunggu konsorsium yang dibentuk antara BYD dan perusahaan Cina lainnya, CATL dan NIO untuk mulai memproduksi baterai solid-state baru yang menjanjikan kinerja dua kali lipat sekaligus menurunkan harga hingga setengahnya.
Kolaborasi bisa dilakukan
Skenario yang ditunjukkan oleh BYD mengajarkan kita, atau seharusnya mengajarkan kita. Daripada berhadapan atau bahkan melawan Tiongkok, lebih baik jadikan mereka teman, atau setidaknya sekutu, jika pertimbangan geopolitik memungkinkan. Jaringan pertama sinergi kolaboratif yang solid sudah ada. Kehadiran di Tiongkok baik dalam pasokan dan produksi Volkswagen, Piaggio, juara rem kami dan sekarang juga pelana suspensi Brembo, hanya untuk menyebutkan beberapa contoh, dikonsolidasikan dan bekerja dengan kepuasan bersama.
Namun, di sini kita masih dalam tahap awal, dengan solusi perkiraan. Seperti ide pabrik perakitan bersama Stellantis dari LeapMotor Cina, mobil listrik yang meniru Smart 4 penumpang lama, sederhana dibandingkan dengan BYD kecil baru. Terdapat pula beberapa keraguan mengenai skema yang diadopsi oleh Molise, DR dari pengusaha Massimo Di Risio, yang membatasi dirinya untuk menonjolkan dengan beberapa sentuhan akhir model yang sudah tersebar luas di Cina, juga mendapatkan teguran dari Antitrust kami karena asal usul Cina sepenuhnya akan disembunyikan, sedemikian rupa sehingga sekarang lompatan dalam kualitas dan strategi dijanjikan dengan pusat produksi nyata yang dalam ambisi Di Risio juga dapat lahir berkat dana PNRR.
Solusi (dengan beberapa masalah) sudah terlihat
Kolaborasi dan aliansi produktif organik di Eropa dengan situasi saling menguntungkan: ini bisa menjadi solusinya, tetapi masih ada kesulitan. Mari kita kembali ke BYD, yang sejalan dengan komitmen internalnya yang sangat besar di Tiongkok ingin membuka fasilitas produksi dengan baik diluar batas wilayahnya, bahkan di Eropa. Operasi ini berada pada tahap lanjut, dengan beberapa masalah. Pabrik baru di Hungaria (di Szeged) dengan investasi €4 miliar dan subsidi besar dari Cina sedang diselidiki oleh Komisi Eropa atas dugaan bantuan negara yang melanggar aturan persaingan. Alasan lain lagi untuk ketegangan di antara mitra-mitra Uni Eropa, mengingat bahwa Orban justru merupakan pendukung setia kebebasan bertindak bagi Tiongkok, selama hal itu menguntungkan negaranya, dalam kritik terbukanya terhadap Brussels.
Dari Turki ke Brasil, dari Meksiko ke Indonesia: BYD secara tegas melebarkan sayap strategisnya. Miliknya minat di Italia Bukan misteri, mungkin mulai dari kolaborasi yang sudah terjalin dengan perusahaan komponen unggulan kita, Pirelli dan Brembo. Komitmen dan kehati-hatian. Namun celakalah siapa pun yang tidak menjajaki aliansi dengan seseorang yang memang pantas menjadi juara.
