Celaka bagi siapa pun yang bersulang atas kompromi besar yang tengah terbentuk akhir-akhir ini. Para ahli, orang-orang yang nyata dan terutama mereka yang kurang terlibat dalam lobi dan dalam permainan politik, mereka sudah mempersiapkan rentetan serangan. Gagasan untuk menyenangkan semua orang dengan mengizinkan produksi dan penjualan mobil paling bersih di Eropa antara listrik dan termal, yaitu hibrida "plug-in" dan yang dilengkapi dengan mesin termal kecil untuk pengisian daya "darurat" (range extender), bisa jadi benar-benar kacau.
Gagasan yang lahir dari politisi dan diajukan oleh Komisi Eropa, sedang berjalan lancar. Dengan tiga janji tampaknya menentukan. Yang pertama, penting karena meyakinkan industri: mobil Eropa akan mampu bertahan dan mungkin lebih maju lagi, dengan transisi yang tidak terlalu melelahkan menuju hibrida plug-in atau “range extender” dibandingkan revolusi total menuju listrik murni. Bahkan, akan mungkin untuk meningkatkan produksi model-model Eropa yang sudah ada, menghindari ketundukan terhadap produksi kendaraan listrik China yang sudah melimpah, yang sekarang hanya dihadapi oleh Tesla milik Elon Musk yang kontroversial, direktur konjungsi politik-ekonomi-industri global baru.
Janji kedua, yang merupakan janji Tuhan untuk mengumpulkan konsensus: warga negara akan terjamin bagian yang lebih lembut dan kurang traumatis menuju elektrifikasi mobilitas yang lengkap. Dan inilah janji ketiga, yang krusial karena ia harus membuat asumsi mendasar menjadi kredibel: dengan melakukan demikian, tujuan yang dapat diberikan mobilitas baru kepada kebijakan hijau akan tetap terjaga.
Apakah ini akan berhasil? Ketakutan itu lebih dari sekadar beralasan. Ketiga janji tersebut, sebagaimana dapat dipahami secara luas, hanya dapat dipercaya jika diwujudkan secara penuh dan bersama-sama: industri diselamatkan, warga dilindungi, dan lingkungan terbantu. Baik, maksudnya buruk. Karena janji ketiga, yang paling krusial, yaitu perlindungan lingkungan, adalah janji yang risiko runtuh mulai hari ini.
Penipuan Besar Siklus Persetujuan
Apakah mobil “plug-in” atau “range extender” menghasilkan polusi yang lebih sedikit dibandingkan mobil bermesin pembakaran internal yang lebih baru? Itu tidak pasti. Dan tidak semua hal yang beredar seputar klaim yang ada, jelas dengan sedikit kepalsuan, jika bukan tipuan, adalah benar. Plugin ini sebenarnya dapat mengurangi polusi, sehingga (tidak terlalu) mendekati parameter lingkungan motor listrik, yang manfaat ramah lingkungannya juga harus berkorelasi dengan tipe generasi listrik yang digunakan untuk mengisi ulang dayanya. Tapi itu harus dilakukan dikelola dengan hati-hati, dedikasi dan komitmen. Jika tidak risiko pencemaran (dan biaya, juga dalam hal biaya operasional) lebih mahal tidak hanya dibandingkan mobil “full hybrid”, mobil yang mengisi ulang dayanya sendiri dan melakukan segala sesuatunya sendiri, tetapi juga lebih mahal dibandingkan mobil berbahan bakar bensin dan bahkan lebih mahal dibandingkan mobil diesel generasi terbaru, yang sekarang dikriminalisasi oleh semua orang dengan sedikit pembenaran dan banyak cacat yang mencolok di milik kita kebijakan mobilitas dan lingkungan.
Diagnosis dan tuduhan para ahli sebenarnya
Mencurigakan? Diagnosis yang kasar, lebih tepatnya. Seperti yang dibuktikan oleh beberapa laporan resmi, anehnya sedikit sekali pertimbangan. Kami akan menyebutkan dua diantaranya. Hal tersebut diungkapkan oleh para peneliti Jerman di Institut Fraunhofer untuk Penelitian Sistem dan Inovasi di Karlsruhe dan yang diperbarui secara berkala tetapi kurang dipublikasikan, hasil pemantauan dimulai sejak tahun 2021 oleh yang sama Komisi Eropa. Dua dakwaan, yang sebagian besar konvergen dalam hasil dan pesan terkait: mobil hibrida plug-in jauh dari memenuhi janjinya, dalam kemampuan riilnya tetapi, yang lebih penting lagi, dalam hasil penggunaan aktualnya.
Diagnosis yang merupakan gabungan dari dua faktor. Yang pertama: meskipun digunakan secara maksimal untuk kemampuan ramah lingkungannya, mengisi ulang baterainya bila memungkinkan, setidaknya sekali sehari, memastikan penggunaan listrik murni sejauh 50 hingga 100 km dan menjaga langkah yang ringan untuk memaksimalkan kemampuan hibrida selama perjalanan, hibrida plug-in mereka mengonsumsi lebih banyak daripada yang mereka janjikan. Faktor kedua, yang menjadi penentu buruknya hasil: plug-in digunakan dengan sangat buruk. Perorangan yang secara fisik memiliki kendaraan tersebut dan membayar penuh bahan bakarnya (bensin dan solar, atau bahkan listrik untuk pengisian ulang) cenderung tidak disiplin, mengisi ulang terlalu sedikit, dan menggunakan mesin pembakaran internal terlalu banyak. Namun, pukulan sesungguhnya bagi harapan ramah lingkungan datang dari pengemudi armada perusahaan, yang dalam banyak kasus menikmati pengisian bahan bakar atau listrik yang dibayar oleh perusahaan.
Dalam kasus pertama (pemilik langsung) kita kekurangan, dalam kasus kedua (mobil perusahaan) bencana. Para peneliti Jerman, yang menganalisis data dari lebih dari 9 mobil plug-in di seluruh Eropa, meluncurkan tuduhan yang bertubi-tubi:bahkan model plug-in yang disetujui menurut siklus WLPT baru (yang seharusnya memastikan kriteria lebih ketat pada konsumsi aktual) bervariasi dari tiga kali lipat dibandingkan dengan yang disetujui hingga bahkan lima kali lipat untuk mobil perusahaan. Alasannya dijelaskan dengan cepat.
Alasan penipuannya? Bahkan dalam perilaku
Pengguna mobil perusahaan? Pemborosan dan tidak disiplin seperti sebelumnya, data mengatakan. Tidak hanya konsumsi bahan bakar aktual mobil plug-in, bahkan ketika digunakan dalam kondisi terbaiknya, lebih tinggi dari yang diiklankan, tetapi mereka bahkan berhasil batalkan keuntungan apa pun:ada banyak orang yang, karena tidak harus membayar bahan bakar, dengan hati-hati menghindari ketidaknyamanan tambahan kecil dari pengisian daya listrik, mengemudi hampir selalu atau bahkan selalu dengan mesin pembakaran internal.
Sebuah cacat perilaku yang menambah masalah intrinsik dari plug-in, yang seperti yang diketahui banyak orang tetapi jelas tidak semua, ketika dijalankan dengan mesin pembakaran internal mereka mengonsumsi lebih banyak dibandingkan dengan mobil sejenis yang hanya menggunakan mesin pembakaran, mobil ini lebih ringan karena tidak perlu "mengangkut" motor listrik dan baterainya, sehingga lebih efisien daripada mobil listrik yang tidak digunakan sebagaimana mestinya. Hasilnya: dalam kasus mobil perusahaan, "konsumsi bahan bakar riil untuk mobil hibrida plug-in – tuduh para peneliti Jerman – bervariasi antara 7,6 dan 8,4 liter per 100 kilometer" sedangkan angka konsumsi "resmi" sekitar 1,6 – 1,7 liter, yang sama menggelikannya dan tidak masuk akalnya. Jauh lebih buruk daripada “hibrida penuh”, jauh lebih buruk daripada diesel yang bagus, lebih buruk daripada banyak mesin berbahan bakar bensin.
Tabir keheningan menutupi beberapa model mobil yang dilengkapi dengan “power extender”, yaitu mesin termal yang masih ada, yang digunakan untuk mengisi ulang baterai mobil yang sangat mirip dengan mobil listrik penuh saat dibutuhkan. Sebuah solusi yang menunjukkan semua kekuatannya kontradiksi: hampir tidak berguna, membahayakan efisiensi karena membebani kendaraan listrik secara substansial. Dalam semua ini, mobil hibrida penuh pada dasarnya aman, meskipun seperti yang telah diverifikasi secara luas, mobil ini masih menawarkan keuntungan bagus dengan sistemnya untuk memulihkan energi yang jika tidak demikian akan terbuang sia-sia.
Koreksi arah antara janji dan ketidakpastian
Data yang dikumpulkan oleh Komisi Eropa tidak jauh berbeda, dan setidaknya menjanjikan untuk dengan cepat dan resmi “memperjelas” situasi dengan sekali lagi memodifikasi (“pada tahun 2025”, seperti yang diumumkan tahun lalu) kriteria untuk siklus persetujuan dari semua mobil: listrik, hibrida, hibrida plug-in, dan termal, selama yang terakhir dapat lahir dan hidup.
Pesan yang dapat kita ambil dari semua ini tampaknya jelas. Pengecualian dari jabatan 2035 untuk mobil hibrida plug-in tampaknya, saat ini, merupakan kebodohan yang menggelegar. Kecuali kita memperkenalkan sebuah sistem (yang sulit dibayangkan) untuk memaksa pengguna menggunakannya dengan cara yang benar-benar “hijau”. Yang lebih masuk akal, paling banter, adalah memberikan pengecualian sementara untuk mobil “hibrida penuh”. Mungkin dengan melakukan percepatan hingga maksimum - ini akan menjadi solusi yang paling rasional dan kredibel - penciptaan ekosistem sejati untuk mobil listrik yang terdiri dari industri Eropa yang solid di sektor tersebut, jaringan pengisian daya yang tersebar luas dan efisien, serta undang-undang yang dapat membatasi insentif yang mahal dan menciptakan sistem kenyamanan sejati.
