在未来几年里， 意大利铁路网 将成为大规模更新进程的核心， 投资 全面的 十年内从 100 亿欧元。其中62%将用于基础设施的改组和现代化：轨道、车站和先进技术。该计划虽然承诺提供更加现代化和高效的服务，但也面临重大挑战：更新 不会造成火车交通瘫痪 最重要的是，如何 尽量减少不便 对于每天往返半岛的数百万旅客来说。这是一项艰巨的任务，需要 协调, 规划 e 网站，许多建筑工地。
创纪录的施工工地：越来越多，越来越大
它们将于 2025 年活跃 平均每天有 1.200 个施工现场，较983年的2020起大幅增加。其中， 700 项拨款用于新工程，通常由 PNRR 资助，以及 500 元用于维护 平凡与非凡，尤其关注高速线路和战略铁路枢纽。建筑工地数量的增加与其规模和复杂程度的增加相伴而生，直接反映了资助项目的规模。 意大利铁路网 （FS 集团旗下一家公司）参与了 44 个战略项目的建设，其中 26 个项目由 PNRR 资金资助。其中 最重要的项目:
- 布雷西亚-维罗纳-帕多瓦：米兰至威尼斯路线的改进，高速列车、区域列车和货运列车之间有明确的区分。
- 那不勒斯-巴里：从巴里到那不勒斯需要 2 小时，到罗马需要 3 小时，到莱切-塔兰托-罗马需要 4 小时。
- 萨勒诺 - 雷焦卡拉布里亚：南北连接的要道，为旅客和货物提供了更大的可达性和新的机遇。
- 西西里岛的高速：通过 AV 系统将巴勒莫与米兰连接起来的基础设施，缩短旅行时间。
要实现这一切，就需要资源。 RFI 10 年的预算为 2024 亿欧元，其中 30% 用于维护，其余用于技术升级、车站改善和铁路线路的新干预。仅去年一年，就有700公里的铁路线采用了更加现代化的技术进行升级。
目标：在不阻断网络的情况下管理施工现场
一个关键方面涉及管理 与工作相关的不便。为了避免过度减速和不便，FS 计划 新的干扰管理模型，规定在交通较少时段集中进行干预。预计停电次数将大幅增加：2023 年将处理 160 万次停电，而 2025 年预计将超过 345 万次。
这种管理的一个基本部分是 与旅客沟通，可通过车站内的二维码和RFI数字频道获取施工现场的实时地图。这样，乘客将能够更好地规划行程，并考虑到工程的最新进展。
此外，国家铁路公司正在努力 与 Anas 管理的施工现场进行协调，负责管理道路基础设施的公司。如果某一区域已经有道路建设工地，则尽量避免在同一区域同时开通铁路建设工地，从而减少对市民和通勤者的不便。
高速：应对流量增长
近年来， 铁路运输快速增长: 从 188 年的每天 2009 趟 AV 列车增加到 400 年的 2024 趟，轴 米兰-罗马 欧洲最繁忙的航线之一（每天 150 个航班）。结果如何？网络经常拥堵，尤其是 佛罗伦萨-罗马直达 （每天 340 趟列车，其中 260 趟高速列车）以及 特米尼每天有超过 1.500 列火车经过。
高速列车、城际列车和区域列车强制共存不可避免地会造成干扰，除了在博洛尼亚等极少数情况下，列车流是分开的。为了缓解交通拥堵，该组织正在计划 流量的再调节将部分列车从罗马特米尼等超载枢纽转移到蒂布尔蒂纳等其他车站。在其他解决方案中，我们重点关注 Frecciarossa 列车的双重组合：两列连体列车，可搭载超过 900 名乘客，减少对基础设施的磨损。
同样重要的是 安全。 2 年 2024 月 200 日，罗马特米尼火车站发生事故，凸显了信号系统的一些关键问题，此后，国家铁路开始对网络进行大规模改造，使用现代、更安全的技术更新了 XNUMX 个车站。承诺很明确：在不损害安全性的情况下实现整个网络的现代化。
