如今，你可以在电影院、电视和社交媒体上看到它们。 第一批广告 的 新款菲亚特500混合动力车， 入口 在 Mirafiori 生产中 我们很快就会在街头看到它们游荡。它们是 充满怀旧气息的广告 在一段老旧的黑白档案影像中，两辆菲亚特 Nuova 500 混合动力车——一辆蓝色，一辆黄色，分别是都灵市的代表色——被插入到瓦莱塔老款菲亚特 500 的装配线上，以强调…… 过去与现在之间的延续性配上 Bruno Lauzi 的《Ritornerai》的曲调，或者配上 Mina 演唱的《Nessuno》的背景音乐，新款 500 在夜晚的都灵古城街道上行驶，又或者，更好的选择是 20 世纪 50 年代的“婴儿门”广告。
公司计划 新车肩负着重振 Mirafiori 品牌的重任。这座灰色而又充满活力的“大工厂”，几十年来一直是整个城市的中心：经济、政治、社会，甚至体育。
《La Mirafiori》的黄金时代
他喜欢说“La Mirafiori”。鳄梨在发展最为迅猛的那些年里， 欧洲最大的汽车工厂该工厂拥有超过7万名员工，日产量超过4.000辆，年产量近100万辆。米拉菲奥里工厂以美国工厂，特别是福特位于巴吞鲁日的工厂为蓝本，其构想诞生于全球工业发展以大规模生产和大众市场为基础的时代，因此需要足够大的工厂来最大限度地发挥规模经济效益。
20 世纪 50 年代和 60 年代，汽车生产集中在一家工厂，成千上万来自南方的农民涌入城市，转变为工人，这些都是当时推动经济发展的动力。 都灵，变成了一座工厂城市但它们也是造成这种情况的原因 随后的社会紧张局势 这些真相在随后的几年里被揭露出来。
这些年里 大工厂以其产品而闻名。以及“500”和“600”这两个年份，但也是在这些年里，随着菲亚特学生学校的成立，工业文化——此前仅限于有限的管理和企业家精英——也成为了公司很大一部分员工（包括高管、技术人员和专业人员）的遗产。
不仅如此，菲亚特汽车学院培养出的年轻人将成为著名的汽车设计师、造型师或企业家，在未来的几十年里，他们将成为菲亚特乃至整个欧洲汽车工业汽车供应链的支柱。
危机、工人斗争和黄金时代的终结
从1969年“炎热的秋天”开始，米拉菲奥里…… 超过一千万小时的罢工然而，在公众舆论中，它却呈现出完全不同的形象，成为工会斗争和永久冲突的象征。 七十年代的标志 对米拉菲奥里来说，这是一场深刻的危机。一方面，汽车市场受到重创…… 1973年的第一次石油危机 另一方面，未来几年内将保持停滞不前。工会斗争恶化 罢工次数的增加，导致生产过程失控。此外，还有…… 红色旅恐怖主义这使得 Mirafiori 成为其最青睐的目标，该公司对其经理、老板和高管发动了四十多次袭击，其中一些袭击是致命的。
以 每日缺勤 米拉菲奥里工厂每年面临超过20%的效率损失和约30个百分点的生产力不足，为了弥补效率损失和高员工流动率，工厂每年都要招聘数千名新员工；而当意大利市场几乎没有复苏迹象时，例如在……1977的夏天工会阻止了公司提出的在“127”线路上加班七个星期六的要求，而公司则通过从巴西进口“127 Rustica”来弥补这一损失（！）。
转折点出现在1980年秋季。 “四万人的进军” 以及反对派工会的失败 全面停产35天此外，在工业层面，随着卡西诺、特尔米尼伊梅雷塞、特尔莫利和苏尔莫纳工厂的发展，米拉菲奥里在前十年失去了其作为菲亚特系统中央生产中心的地位，年产量从 100 万辆下降到不到一半。
从吉德拉到马尔乔内：重生与新的衰落
将 维克多·吉德拉一旦菲亚特汽车公司（Fiat Auto）的管理秩序恢复正常，新任总裁将接任。 重启生产，推出三款车型 这使得菲亚特在 1986 年成为欧洲市场领导者，市场份额达到 18%，超过了大众汽车，同时也成为法国市场上领先的外国进口商，与德国制造商展开竞争，以及在德国市场上领先的外国进口商，与法国制造商展开竞争。
他们被称为成功 菲亚特乌诺 日产量达3300辆（是欧洲同细分市场中最畅销的车型）， 蓝旗亚（Lancia Thema） e 菲亚特克罗马装配线每天可生产 500 多辆汽车（当时的产量超过了斯图加特梅赛德斯工厂和慕尼黑宝马工厂的产量）。
吉德拉退出公司后 20世纪80年代末，菲亚特汽车的市场份额在意大利和欧洲大幅下滑，部分原因是其产品竞争力和吸引力下降，其市场份额从欧洲市场领导者跌至7%，不仅落后于德国和法国的汽车制造商，甚至落后于美国和日本汽车公司的欧洲子公司。造成这一现象的原因至今仍未完全明了。而菲亚特下滑的真正原因，正是Punto车型。 在新的梅尔菲工厂 菲亚特 Multipla、阿尔法罗密欧 166 和蓝旗亚 Thesis 则在米拉菲奥里生产，每天生产 2000 辆汽车，每周生产 6 天。
菲亚特克服了2000年代初期的危机 塞尔吉奥马尔乔内的到来其重点是通过投资和发展来实现的 推出新车型尤其是在米拉菲奥里工厂。随着裁员基金的取消，大工厂的日产量将再次达到1000辆，年产量将超过200.000万辆，这得益于Grande Punto、Alfa MiTo、Fiat Idea和Lancia Musa的上市。周六加班也将恢复。
然而，塞尔吉奥·马尔乔内对米拉菲奥里有了更深入的了解。一方面，他创造了一种全新的工厂工业愿景，在这种愿景中，繁重且重复性的工作由机器人完成，噪音几乎完全消除，空间宽敞明亮，人体工程学（以ErgoUAS系统为代表）是工作组织的基础。另一方面， WCM 方法论 （世界级制造）新的工业愿景打破了传统的等级结构和组织复杂性，取而代之的是一种将决策权横向分配给所有合作者（工人、技术人员、经理）的组织，这些合作者被认为最适合在各个层级行使决策权。
La 新组织 然而，塞尔吉奥·马尔乔内留下的遗产作品却是…… 大幅减少因为价格太贵了， 由法国管理层任命领导Stellantis该公司由菲亚特、克莱斯勒和PSA于2021年合并而成。
L“另一份遗产 塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 在米拉菲奥里 (Mirafiori) 留下的遗产是重新定义了该工厂的生产结构，使其从一家生产各种系列汽车的“综合性”工厂，转变为一家“专门生产玛莎拉蒂等高端汽车的工厂”，年产量超过 50.000 万辆，主要面向美国市场。
此外， 卡洛斯·塔瓦雷斯Stellantis 的法国经理（虽然是葡萄牙国籍）未能管理和发展位于米拉菲奥里的“豪华精品店”，导致玛莎拉蒂的生产崩溃，转而专注于电动菲亚特 500。然而，在过去的两年里，菲亚特 500 的年产量远低于 8 万辆以上的装机产能，部分原因是电动汽车市场在我国缺乏吸引力。
与此同时，已采取了以下措施： 广泛的社会保障体系从裁员补偿金到团结合同，从提前退休到激励性离职，整个地区的员工总数（包括工人、雇员、技术人员和专业人员）减少到不足 12000 人。
期待已久的全新 500 Hybrid 车型终于回归。
现在是新的 菲亚特新款 500 Hybrid 预计将重新推出 Mirafiori 车型。 预计明年年初开始，该公司将实行两班制生产，年产量为100万至150.000万辆，首批5000辆已于最近几周下线。Stellantis新任首席执行官Antonio Filosa宣布招聘400名年轻员工，并对他们进行培训，以掌握在高科技生产线上成功就业所需的知识和技能，这一消息传递出积极的信号。
Mirafiori 最后一次招聘年轻人是在 2008 年，当时推出了 Grande Punto 车型。
