Akankah hukum dan politik benar-benar mematikan mesin panas mulai tahun 2035? Kejutan, yang mampu mereset perdebatan sengit antara pro dan kontra, terwujud di cakrawala. Apa yang akan membuat mesin pembakaran offside adalah sesuatu yang tidak terlalu politis dan sama sekali tidak ideologis: teknologi dan kemajuannya yang tak tertahankan. Bahkan pada pergantian tahun 2030 menjelang batas waktu ditetapkan oleh UE untuk menghentikan produksi dan penjualan mesin pembakaran (dengan pengurangan sementara untuk sepeda motor dan mobil yang menggunakan bahan bakar bio atau sintetis), motor listrik dapat berjalan dengan sendirinya, dengan keunggulan di semua lini: produksi, manajemen, dan biaya perawatan dan bahkan otonomi kendaraan yang menampungnya. Satu-satunya faktor yang tidak diketahui: jaringan pengisian daya, titik sakit dalam perjalanan lambat menuju listrik di banyak negara, termasuk negara kita. Tetapi bahkan di sini, dengan jangka waktu setidaknya sepuluh tahun untuk diperbaiki, tantangannya bukan tidak mungkin.
Sinyal dari kemajuan yang luar biasa ada semua. Kami menyebutkan tiga, hanya untuk membatasi diri pada contoh yang paling mencolok. Dua yang pertama adalah tentang teknologi murni. Mari kita bicara tentang balapan, yang tampaknya mendekati garis finis, baterai solid-state baru, yang mampu mengalikan rasio antara ukuran dan berat (sekarang sangat besar) dan kapasitas energi, dengan biaya setidaknya dua atau tiga kali lebih rendah daripada yang sekarang. Dan mari kita juga berbicara tentang mesin itu sendiri: di sini, sudah berjalan, adalah prototipe dari unit propulsi listrik 800 volt baru, lebih dari setengah beratnya, dengan daya puncak setidaknya 20% lebih tinggi dan setidaknya kemajuan serupa dalam hal efisiensi (konsumsi energi versus kinerja). Sinyal ketiga menyangkut kombinasi teknologi dan infrastruktur: apa yang disebut Vehicle To Grid (V2G), yaitu koneksi sistemik antara mobil elektron dan jaringan listrik, menjadi kenyataan, untuk menciptakan sistem pertukaran dan kompensasi timbal balik yang mampu melipatgandakan keamanan jaringan listrik dan sekaligus membuat proses pengisian ulang dan penggunaan energi menjadi lebih murah, tidak hanya saat bepergian tetapi juga, misalnya, di rumah kita. Berikut adalah beberapa rincian lebih lanjut di bawah ini.
Mobil listrik: baterai padat siap lepas landas
Dalam balapan tersebut semua protagonis industri otomotif, dengan intens permainan aliansi dengan industri elektronik. Mereka akan berada di sana baterai solid state melipatgandakan kinerja dengan memotong biaya. Ditandai dengan struktur wafer yang mirip dengan mikroprosesor. Mereka akan melakukannya tanpa gel, elemen semi-cair di mana baterai sekarang tenggelam, menambah bobotnya dan menciptakan serangkaian masalah yang belum terpecahkan (ekspansi, panas berlebih, durasi). Pengumuman terbaru dalam urutan kronologis berasal dari Jepang toyota: biaya, sekarang jauh lebih tinggi daripada baterai gel, turun. Dan dua faktor penting lainnya juga sedang diselesaikan: daya tahan dan kepadatan energi. Akankah kendaraan listrik Toyota generasi mendatang yang ditenagai oleh teknologi baru benar-benar tiba antara tahun 2027 dan 2028? baterai lithium besi fosfat bipolar keadaan padat, tanpa casing? Janji-janji itu, semuanya harus diverifikasi, sangat mencolok: mengisi ulang dalam 10 menit, otonomi 1500 km dengan biaya dipotong 40%.
Antara lain, mereka ditekan oleh industri utama Amerika di sektor ini, yang berfokus pada baterai lithium baru bebas kobalt dan menunggangi penghapusan bahan ini dengan bersikeras pada keberlanjutan lingkungan dan di atas semua aspek sosial dari solusi ini, mengingat bahwa setidaknya sepertiga pasokan dunia berasal dari ekstraksi kobalt dari tambang yang seringkali ilegal, terutama terkonsentrasi di Kongo, dengan eksploitasi pekerja anak secara intensif. Janji? Baterai yang lebih bersih dalam rantai produksi, dengan durasi yang dijamin selama 1.000 siklus yang pada akhirnya masih tersisa 95% dari kapasitas awal.
Mobil listrik: tantangan mesin baru telah dimenangkan
Baterai lebih efisien tetapi juga mesin yang menjanjikan untuk mengeksploitasi kapasitasnya jauh lebih baik. Pengumuman oleh raksasa ZF, perusahaan multinasional otomasi industri Jerman yang bertanggung jawab atas transmisi otomatis mobil paling bergengsi, patut mendapat pujian. ZF memfokuskan penelitian dan aktivitas barunya pada motor listrik mobil baru. Mesin EVSys800 800 volt baru dihadirkan, berjalan, pada Porsche Taycan: lebih dari 350 tenaga kuda dan torsi maksimum 5200 Nm dengan berat hanya 74 kg, 40 lebih sedikit dari generasi sebelumnya, dengan footprint 10% lebih kecil. Sebuah komitmen yang terbayar, jika benar ZF telah mengamankan pesanan komponen mobil listrik dan hibrida plug-in untuk keindahan 25 miliar euro.
Sementara itu, demonstrasi yang jelas dari efisiensi keseluruhan yang lebih besar dari motor listrik datang dari formula mobil hybrid yang menggabungkan mesin pembakaran tradisional dengan motor listrik tetapi memberikan traksi permanen hanya dengan motor listrik, meninggalkan mesin pembakaran hanya tugas mengisi ulang baterai. Tampaknya berlawanan dengan intuisi tetapi berhasil, seperti yang ditunjukkan oleh Honda dan Nissan dengan milik mereka hibrida listrik saja sudah ada di pasaran: mesin panas, yang menyala secara otomatis hanya ketika perlu mengisi baterai, dirancang untuk selalu bekerja dalam situasi efisiensi maksimum, dengan kecepatan konstan dan telah ditentukan sebelumnya, memaksimalkan efisiensi sehubungan dengan konsumsi, untuk mentransfer energi ke motor listrik yang, sebaliknya, memiliki efisiensi yang hampir konstan terlepas dari daya yang diminta pada saat itu.
Apa yang terjadi dengan mobil "di internet"
Mobil dalam jaringan, mampu bertukar energi sesuai kebutuhan bersama, dengan manfaat penting untuk sistem kelistrikan nasional, berkontribusi pada yang baru sistem penyimpanan energi yang dihasilkan dengan energi terbarukan. Dan Kendaraan Ke Grid revolusi paling relevan dari masa depan mobil listrik yang dipahami sebagai elemen lanskap energi baru yang dihasilkan dari integrasi teknologi dan solusi yang juga mencakup mobilitas. Selain itu di front ini persaingan antar perusahaan, tidak hanya perusahaan otomotif, menjadi semakin ketat, untuk mempercepat pendaratan komersial dalam skala besar.
Integrasi penelitian dan eksperimen antara operator listrik dan industri otomotif mungkin memiliki pos terdepan di Italia, juga berkat inisiatif dari dua juara energi nasional: Enel dan operator jaringan nasional tiga serangkai. Didukung dengan baik oleh lembaga penelitian Italia yang hebat, Aeneas di depan.
Sudah di paruh kedua tahun 2020, Terna menyiapkan proyek di Mirafiori dengan FCA (sekarang Stellantis) dan operator energi Engie untuk mengintegrasikan area penyimpanan besar (atau hanya area parkir) armada kendaraan besar ke dalam Vehicle to Grid sebagai elemen dari sebuah mega-baterai yang mampu mempertahankan daya tetapi pada saat yang sama melayani kebutuhan jaringan, berkat pertukaran energi yang terkoordinasi secara terus menerus.
Enel bergerak dengan konsep yang sama melalui Enel X Way, perusahaan Grup yang didedikasikan untuk mobilitas listrik, dengan model baru unit kontrol dua arah (juga dalam versi domestik) yang meminjam teknologi yang telah diusulkan oleh Enel untuk berpartisipasi di Italia dan di dunia, misalnya di Amerika Serikat, hingga banyak tender internasional untuk solusi V2G bahkan dalam sistem transportasi umum yang besar: pertukaran dikelola oleh algoritme kompleks yang mampu mendistribusikan aliran energi antara baterai kendaraan dan kebutuhan jaringan, pembuatan baterai yang sedang diisi ulang sebagai elemen "penyangga" untuk mendukung jaringan listrik sesaat jika diperlukan. Dalam kasus armada angkutan umum yang besar, manfaat pertukaran dengan jaringan listrik lokal bisa sangat signifikan, seperti dalam kasus proyek yang dikoordinasikan oleh Terna. Namun keunggulan aplikasi ini juga dapat dipahami dalam sistem rumah, di mana pertukaran energi dengan rumah, berkat stasiun pengisian daya khusus yang dapat dikontrol langsung dari ponsel cerdas kita, mampu melindungi kita dari pemadaman listrik apa pun. , atau itu hanya dapat memenuhi permintaan energi ekstra sesaat.
Ini adalah perlombaan yang melibatkan semua orang, tentu saja. Janji terbaru dalam urutan kronologis datang dari Prancis. Masa depan Renault listrik 5 memungkinkan untuk membawa teknologi V2G serupa dengan yang diterapkan oleh Enel ke rumah-rumah orang Prancis dan Jerman dalam tahun berikutnya untuk mendarat di Inggris tahun berikutnya. Namun sementara itu, Enel meningkatkan taruhannya lebih jauh, mempelajari, misalnya, solusi untuk mengintegrasikan sistem V2G dengan yang baru lahir komunitas energi terbarukan (CER) dengan memaksimalkan manfaat ekonomi yang diharapkan untuk pertukaran energi yang terakhir. Balapan yang bagus.
