Kantung udara menyelamatkan hidup kita, namun bisa berakibat sebaliknya. Tanggalnya kembali ke 17 Mei penarikan baru dirilis oleh grup Stellantis untuk dua mobilnya: Citroën C3 dan DS3 yang diproduksi antara tahun 2009 dan 2019. Airbag yang dipasok oleh Takata Jepang dapat aktifkan secara tidak benar membahayakan keselamatan penumpang di dalamnya. Dan ini bukanlah kasus yang terisolasi.
Skandal Takata, yang bangkrut pada tahun 2017 sebagai akibat dari salah satu kegagalan otomotif paling sensasional dalam sejarah, terus terjadi, dalam rangkaian peringatan berkala yang mengkhawatirkan banyak grup otomotif di seluruh dunia. Sedemikian rupa sehingga jumlahnya kira-kira di dunia 100 juta mobil yang telah memasang perangkat yang diproduksi oleh perusahaan Jepang dari awal tahun 2000an hingga kebangkrutan pada tahun 2017 dengan utang sebesar 8 miliar dolar dan penutupan definitif 56 pabrik dengan hampir 50 ribu karyawan di 20 negara yang mencakup sekitar 20% pasar referensi.
Dari Volkswagen hingga Toyota, dari Honda hingga Mercedes: berita terus mencatat adanya penarikan kembali selama dua puluh tahun terakhir. Tapi bagaimana keadaan sebenarnya? Bagaimana cara memeriksa apakah mobil kita dalam bahaya? Apa yang harus dilakukan jika dipenuhi (istilah ini bukan kebetulan) oleh komponen yang rusak? Pada kenyataannya cek mereka relatif sederhana dan nyaman. Tindakan balasan apa pun kurang nyaman.
Kontur kesalahan langkah besar
Airbag Takata Jepang dibuat pada tahun 90an, direkayasa dan kemudian dijual hingga kecelakaan resmi pada tahun 2017 dengan janji menjadi lebih kecil, lebih murah, lebih efektif dibandingkan perangkat yang ada pada saat itu. Beberapa tahun kemudian terjadi bencana. Murah, ya, sedemikian rupa sehingga produsen mobil di seluruh dunia terpikat oleh mitos Jepang tentang kualitas dan ketelitian.
Hasilnya: banyak, terlalu banyak airbag yang mulai tidak aktif dengan benar: ledakan yang terlalu kuat yang menyebabkan pecahnya bagian-bagian di sekitarnya atau bahkan dugaan aktivasi dalam kondisi yang salah. Stellantis menjelaskan dalam teks penarikan terbarunya bahwa "beberapa zat kimia terdapat dalam inflator airbag Takata ini (yang menggunakan amonium nitrat yang lebih murah daripada tetrazole yang lebih mahal, red.) mereka bisa memburuk dari waktu ke waktu, terutama jika terkena kondisi iklim yang panas dan lembab”.
Oleh karena itu, jika terjadi kecelakaan, airbag dapat mengembang terlalu banyak kekuatan, menyebabkan perangkat rusak dan berpotensi menyebabkan cedera serius atau, dalam skenario terburuk, kematian" kata perusahaan induk otomotif itu dengan ketulusan yang mengagumkan dan dingin. Sedemikian rupa sehingga menurut penghitungan yang dilakukan oleh NHTSA, badan transportasi pemerintah Amerika, pelanggaran airbag telah menyebabkan sedikitnya 27 kematian dan lebih dari 400 cedera di AS saja.
Bagaimana cara memeriksa apakah kita terpengaruh
Dari 100 juta airbag yang berisiko, sebagian besar sudah diperiksa dan memenuhi standar, jika benar (seperti yang selalu disertifikasi oleh NHTSA) bahwa di AS saja sekitar 45 juta akan diganti, berkat kampanye penarikan besar-besaran. Namun hal ini berulang secara berkala, menunjukkan masih banyak mobil rusak yang beredar.
Apa yang harus dilakukan? Kami memeriksa dan memeriksa. Tapi jangan panik. Dalam sebagian besar kasus, jika kita berisiko, kita telah dihubungi, selama bertahun-tahun mulai tahun 2012, oleh sebuah comunicazione dari pabrikan mobil kami untuk penarikan resmi seperti yang baru saja dirilis oleh Stellantis.
Peringatan pertama dan paling penting: berhati-hatilah dalam mempertimbangkan komunikasi (hal ini sering terjadi) sebagai salah satu peringatan pencegahan ringan yang kadang-kadang sampai kepada kita ketika menghadapi bahaya yang mungkin kecil. Mengabaikan Peringatan tersebut, apalagi jika diformalkan dengan surat yang ditujukan langsung kepada pemilik mobil, adalah a salah selalu. Dalam kasus airbag, meninggalkan surat secara sembarangan di dalam laci dapat berakibat buruk. Bahkan jika Anda belum menerima peringatan resmi, lebih baik Anda mengambil tindakan secara mandiri. Sebagai?
Sementara itu, mari kita periksa tahun pembuatan kendaraan kita, dengan bijaksana juga mempertimbangkan tahun sebelum registrasi yang tertera di buku. Kalau sebelum tahun 2009 atau setelah tahun 2021 masih keluar dari skandal Takata tapi mengingat umur kendaraan kita a mengontrol ke airbag (yang telah diwajibkan di Eropa sejak tahun 2002) adalah masih direkomendasikan.
Apakah mobil kami termasuk dalam periode risiko tetapi kami belum menerima pemberitahuan penarikan? Sayangnya, daftar merek yang terpengaruh sangat panjang sehingga patut untuk selalu diperiksa. Upaya pertama, yang mungkin menentukan, dapat dilakukan berkat Web dengan tiga konsultasi berturut-turut. Pertama-tama kita masuk ke website pabrikan mobil kita, cari bagian "recall" dan coba cari referensi apapun mengenai mobil kita. Jika hasilnya negatif, kita masuk ke mesin pencari favorit kita dan mengetikkan rangkaian kata recall, airbag dan merek mobil kita.
Langkah ketiga: kami berkonsultasi dengan mesin pencari spesifik yang disediakan olehUnrae, asosiasi produsen mobil asing yang beroperasi di Italia. Untuk mobil Italia, sarannya adalah demikian kirim email atau sebaiknya email bersertifikat (Pec) ke layanan pelanggan pabrikan yang menunjukkan jenis dan nomor sasis (VIN) yang terdapat dalam dokumen registrasi mobil kami, meminta umpan balik formal pada keteraturan atau sebaliknya dari semua perangkat yang terpasang, mulai dari airbag.
Apa yang harus dilakukan untuk memperbaikinya (dan melindungi diri kita sendiri)
Namun bagaimana kita harus bertindak jika terjadi risiko yang sudah ada? Besarnya masalah namun juga solusi yang tidak sederhana tercermin dalam teks peringatan terbaru yang dikeluarkan oleh Stellantis. “Setelah verifikasi, pelanggan akan diberitahu tentang langkah-langkah yang diperlukan untuk penggantian airbag dan, jika perlu, pilihan mobilitas alternatif untuk memenuhi kebutuhan masing-masing. Semuanya gratis." Namun, dengan pengetahuan bahwa "saat ini pelanggan mungkin akan menemuinya beberapa kesulitan atau waktu tunggu yang lebih lama untuk solusi mobilitas.”
Artinya : bagi yang beruntung dapat membawa mobilnya ke bengkel pada tempat dan tanggal yang telah disepakati dan pada a berdoalah semuanya jatuh pada tempatnya. Mereka yang kurang beruntung harus menunggu, namun mengingat produsen mobil merekomendasikan "segera berhenti mengemudikan kendaraan ini" mereka harus percaya pada ketersediaan kendaraan pengganti gratis. Namun ketersediaannya tidak dapat dijamin dengan segera.
Tentu saja kesulitannya bisa dimaklumi. Namun hal tersebut bisa menimbulkan masalah yang signifikan bagi pengendara. Sedemikian rupa sehingga asosiasi konsumen merekomendasikannya dalam kasus-kasus yang paling bermasalah simpan semua dokumentasi berkaitan dengan biaya-biaya yang harus dikeluarkan oleh pengendara yang paling tidak beruntung sambil menunggu penyelesaian masalah secara pasti, mulai dari kuitansi kemungkinan sewa mobil pengganti, disertai dengan dokumentasi alasan-alasan yang membuat pilihan tersebut tidak dapat dihindari.
