Austria adalah gerbang baru bagi mobil-mobil Cina ke Eropa. Ini jauh dari sekadar eksperimen kecil dengan mobil-mobil kelas bawah, seperti yang dilakukan Leapmotor dengan Stellantis. Kali ini, taruhannya benar-benar meningkat. Xpeng, produsen SUV listrik dan mobil super sport listrik yang terkemuka, akan memproduksi mobilnya di Austria berkat kerjasama industri baru saja disempurnakan dengan Magna SteyrAtau lebih tepatnya, mereka akan memproduksinya bersama berdasarkan komponen-komponen yang telah dirakit sebelumnya dari Tiongkok: mesinnya, hampir pasti seluruh bodi dalam keadaan mentah, pelapis joknya, perangkat elektroniknya, dan sebagian besar komponennya. Semuanya akan diselesaikan di Austria dan akan dikirim ke Eropa dan sekitarnya.
Fokusnya adalah kemewahan. Tesla dan Jerman menjadi sasarannya.
Xpeng, raksasa yang beroperasi di bawah bendera kualitas telah menginjakkan kaki di Benua Lama dengan menjual lebih dari 8 ribu mobil dalam enam bulan pertama tahun ini, dengan porsi terbesar dimainkan oleh SUV kompak G6Magna Steyr mungkin kurang dikenal, tetapi sangat dihormati di dunia otomotif. Bahkan dalam hal teknologi murni, Magna Steyr menjadi tolok ukur. Produksi mobil premiumnya untuk pihak ketiga juga mencakup beberapa model Mercedes super mewah.
Steyr, ketika sepenuhnya dimiliki Austria dan divisi otomotifnya disebut Steyr Puch, adalah pencipta dan produsen, antara lain, transmisi penggerak semua roda Fiat. Panda 4 × 4Kualitas yang tidak berubah dengan pembubaran konglomerat industri Steyr pada tahun 90-an (senjata, mobil, sepeda motor, dan banyak lagi) dengan penjualan sektor otomotif ke Magna Kanada tetapi dengan pemeliharaan seluruh struktur industri dan aset terkait di tanah Austria, GrazVersi Eropa dari aliansi baru dengan Xpeng kemungkinan akan diproduksi di sana sebagai langkah awal. Mobil SUV G9, kakak G6, yang ditakdirkan untuk mengancam Tesla dan model masa depan dari produsen terkemuka Jerman.
Semua bahan untuk tantangan ini. Dan masih banyak lagi yang akan datang.
Demi kesuksesan aliansi Euro-Tiongkok yang baru, semua unsur kesuksesan sudah ada. Mulai dari profitabilitas yang, tak ada gunanya menyembunyikannya, bisa jadi berasal dari gimmick mendasar yang menginspirasi operasi tersebut: netralisasi tugas. Namun, ada lebih banyak lagi di baliknya: lampu hijau untuk teknologi yang luar biasa, untuk desain yang tentu saja dapat disesuaikan dengan selera Eropa, dan yang terpenting untuk rasio konten terhadap harga yang dapat menimbulkan masalah besar bagi upaya menghidupkan kembali industri Eropa di sektor tersebut.
Ini mungkin akan menjadi pentahbisan definitif dari strategi anti-tarif baru untuk mobil Cina di Eropa: jaringan aliansi Dengan yang terbaik di industri ini, kami ingin mereplikasi, jika memungkinkan, inovasi sepeda motor yang dipelopori oleh perusahaan Jepang Honda pada tahun 80-an dan 90-an. Raksasa Jepang ini datang ke Italia, membangun pabrik bersama kami di Atessa, Abruzzo (sebagian berkat subsidi dari Cassa per il Mezzogiorno), dan di sana memproduksi model-model yang sangat sukses, seperti Transalp enduro yang legendaris, dengan kualitas mekanis yang benar-benar "Jepang" dan karenanya tak tertandingi. Pabrik tersebut masih beroperasi penuh hingga saat ini, didukung oleh pusat desain Eropa yang berlokasi di Roma.
Ini belum berakhir di sini. Menurut sumber terpercaya, Magna Steyr juga akan mendirikanaliansi paralel dengan produsen terkemuka Tiongkok lainnya, GAC Motor. Sementara itu, kesepakatan Xpeng-Magna ASteyr dapat mengalahkan kampanye raksasa Tiongkok tersebut di Barat. BYD, yang berencana membangun mobilnya di Hungaria dan Turki.
