Am 10. August 1967 starb er Victor Valletta, der Mann, der seit über 45 jahren im letzten Jahrhundert fuhr den Fiat, zunächst als General Manager, dann als Chief Executive Officer und schließlich als Präsident.
Vittorio Valletta wurde 1883 in Sampierdarena (heute ein Stadtteil von Genua) geboren, stammte aus einer kleinbürgerlichen Familie, sein Vater war Eisenbahnangestellter, er zog mit seiner Familie nach Turin und schloss sein Studium als Werkstudent an der Abendschule für Rechnungswesen ab, Anschließend Abschluss an der Scuola Superiore di Commercio (der derzeitigen Fakultät für Wirtschaftswissenschaften).
Er begann seine berufliche Tätigkeit als Buchhalter und gleichzeitig als Lehrer an derselben Höheren Handelsschule, an der er auch seinen Abschluss machte.
1921, im Alter von 38 Jahren, kam seine Wende.
FIAT BEITRETEN
Der Nachkriegs-Fiat ist gerade aus einer zweijährigen Periode ernsthafter sozialer Spannungen mit Streiks und Fabrikbesetzungen, begleitet von einer Unordnung in den Unternehmenskonten, hervorgegangen.
Der Geschäftsführer und einer der Gründer von Fiat, Giovanni Agnelli, beschließt, die Führungsspitze durch die Einsetzung neuer Männer zu verändern. Als Verwaltungsdirektor beruft er Vittorio Valletta, der inzwischen zu einem der beliebtesten Profis in Turin geworden ist.
Vittorio Valletta, während er seine berufliche und lehrende Tätigkeit fortsetzt (er wird später von allen als "Professor" bezeichnet), wird sich sofort nicht nur der Wiederherstellung von Unternehmenskonten widmen, sondern entscheidend zur Reorganisation beitragen Unternehmensmethoden und -prozesse, gerade dank seiner wissenschaftlichen Tätigkeit als Gelehrter der in den Vereinigten Staaten angewandten tayloristischen Arbeitsorganisationssysteme.
Erst mit seiner Ernennung zum Prokuristen 1928, inzwischen voll im Unternehmen beschäftigt, wird er sein professionelles Atelier aufgeben und die Lehre aufgeben.
BEZIEHUNGEN ZUM FASCHISMUS
Im folgenden Jahrzehnt begann die Paarung Agnelli-Valletta mit der Produktion von Automobilen, die nicht nur für die wohlhabenden Klassen zugänglich waren, sondern auch, wenn noch nicht für die Volksklassen, so doch zumindest für die städtische Mittelklasse von Fachleuten, öffentlichen und privaten Beamten. Händler: Aus der neuen Fabrik werden der Balilla, der Ardita und dann der Fiat500 (der Topolino) aus dem Lingotto kommen.
Sowohl Agnelli als auch Valletta versuchten, ein Verhältnis der Äquidistanz zum faschistischen Regime aufrechtzuerhalten, auch wenn Fiat selbst dann nicht umhin konnte, regierungsfreundlich zu sein, wie Avvocato Agnelli es einmal definierte.
Wenn der Senator des Königreichs Giovanni Agnelli, auch dank der Verbindungen zum Haus Savoyen, seine Autonomie gegenüber dem Regime behaupten könnte, indem er zum Beispiel den von Mussolini unbeliebten Curzio Malaparte zum Direktor von La Stampa ernannte oder als Hauslehrer seines Neffen Giovanni (noch nicht Gianni) der liberale Antifaschist Franco Antonicelli, der „Professor“ Valletta, seit 1938 zum Geschäftsführer ernannt, konnte das nicht, da er als Chef der Geschäftsführung noch Beziehungen pflegen musste mit der römischen Macht.
Tatsache bleibt, dass es weder eine "politische" Ernennung in den Aufsichtsrat von Fiat gegeben hat, noch sich in der Unternehmensspitze deklarierte Sympathisanten des Regimes finden lassen.
Die Entwicklung von Fiat und der daraus resultierende Anstieg der Beschäftigungszahlen beunruhigten die faschistischen Führer von Turin, die den wachsenden Widerstand der Arbeiterklasse gegen das Regime fürchteten.
Eine Vorhersage, die sich pünktlich am 15. Mai 1939 bei der offiziellen Einweihung des Mirafiori-Werks bewahrheitete, als Mussolini, verärgert über die Kälte, mit der die auf dem Platz anwesenden Arbeiter seiner Rede folgten, mitten in der Zeremonie die Bühne verließ, auf der auch Agnelli und Valletta anwesend waren , beide bei einem der seltenen Anlässe im schwarzen Hemd.
DER ZWEITE NACHKRIEG
Wie schon am Ende der ersten Nachkriegszeit fegte auch nach der Befreiung von 1945 der Wind politischer und sozialer Leidenschaften über Fiat.
Am 28. April 1945 genehmigte das Nationale Befreiungskomitee die Säuberung von Agnelli und Valletta für die Zusammenarbeit und ernannte an ihrer Stelle ein Fiat-Verwaltungskomitee, das aus vier "Kommissaren" bestand.
Eine Gruppe von Partisanen, die ein Kommuniqué von Giorgio Amendola auf der Liste der wegen Kollaboration zum Tode Verurteilten missverstanden hatten, ging zu Vallettas Haus, um ihn abzuholen, aber in der Zwischenzeit hatten die Briten bereits eingegriffen und ihn unter ihren Schutz genommen, lehnten dies jedoch ab. nach dem ersten kritischen Moment von Valletta selbst.
Die Briten enthüllten später dem Befreiungskomitee von Oberitalien die mit Valletta vereinbarten Operationen zur Sabotage der industriellen Kriegsproduktion von Fiat, die für die Deutschen bestimmt war.
Ende 1945 starb Senator Giovanni Agnelli, nachdem er bereits vom Vorwurf der Kollaboration freigesprochen worden war.
Die amerikanischen Behörden werden dann darauf bestehen, dass Valletta an die Spitze von Fiat zurückkehrt, auch weil die vier "Kommissare", mehr Politiker als Manager, ernsthafte Schwierigkeiten beim Neustart des Unternehmens zeigten.
Im April 1946 kehrte Vittorio Valletta nach Aufhebung der Säuberungsvorschrift an die Spitze von Fiat zurück.
Eine Anekdote besagt, dass Valletta bei dieser Gelegenheit den jungen Repräsentanten der Familie Agnelli, den damals fünfundzwanzigjährigen Gianni, fragte: „Es gibt zwei Fälle: Entweder du machst den Präsidenten oder ich mache es“; und Agnelli antwortete "Professor, Sie tun es".
Wenige Tage nach seiner Rückkehr zu Fiat erklärte Valletta in einer Anhörung vor der Wirtschaftskommission der verfassungsgebenden Versammlung, dass für den Wiederaufbau nach dem Krieg große Produktionseinheiten benötigt würden, um das Wirtschaftswachstum zu fördern und die Beschäftigungsbasis zu verbreitern.
Eine Vision der Entwicklung des Landes ähnlich der von Enrico Mattei, die jedoch nicht von anderen Industriellen, öffentlichen und privaten, geteilt wurde, die Italien nur als ein Land der Handwerker und kleinen und mittleren Unternehmen und ungeeignet für große Produktionskonzentrationen betrachteten.
DER FIAT „LAND, MEER UND HIMMEL“
Vallettas Fiat war „Land, Meer und Himmel“, nicht nur für die Produktion von Fahrzeugen (Autos, Lastwagen, Traktoren) und Eisenbahnen, sondern auch für die Herstellung großer Schiffsmotoren und Flugzeuge wie des Fiat G.91, der jahrelang war das Flugzeug der Frecce Tricolori.
Vor allem aber war Valletta der Architekt der Massenmotorisierung der Italiener.
Im Gegensatz zu Alfa Romeo und Lancia, deren Autos für eine mittelhohe Kundenschicht bestimmt waren, konzentrierte sich der Professor auf die Produktion sparsamer Autos, der sogenannten Gebrauchswagen, die auch von Angestellten und mehr als 8 gekauft werden konnten -10 Monatsgehalt oder Gehalt.
Das Land wurde von Fiat 500 und Fiat 600 überfallen, die den Italienern ein Gefühl der Bewegungsfreiheit boten, das sie nie hatten: Sonntags gingen alle an den Strand oder machten Ausflüge außerhalb der Stadt und im August die großen Exodus für gemeinsame Feiertage.
Das Epizentrum dieser wahren Massenrevolution war das Mirafiori, wo der Professor jeden Morgen am Steuer seines Fiat500 die Tore überquerte.
Nach dem Vorbild der amerikanischen Werke, insbesondere von Fords River Rouge, wird das Mirafiori-Werk mit seinen 60.000 Mitarbeitern und über 3.000 produzierten Autos pro Tag zum Archetyp der fordistisch-tayloristischen Fabrik mit Werken von solchen Dimensionen Maximierung von Skaleneffekten und einer Arbeitsorganisation, in der eine klare Trennung zwischen einfachen und sich wiederholenden Tätigkeiten, die den Arbeitnehmern anvertraut sind, und anderen komplexen Tätigkeiten besteht, die in der Verantwortung der hierarchischen Linie liegen.
Das Produktionssystem wird nur durch das technische System dekliniert, wodurch der Beitrag der Handarbeit zu einem bloßen undeutlichen Produktionsfaktor reduziert wird: Die Automontageaktivitäten sind an festen Positionen am Fließband mit Arbeitstakten zwischen einer Minute und einer Minute organisiert die Hälfte, die der Arbeiter während der gesamten Arbeitsschicht wiederholen muss, während die alten Berufszweige wie Schlosser, Blechschlosser oder Revisionist tendenziell verschwinden werden.
BEZIEHUNGEN ZU ARBEITNEHMERN
Die harte Arbeit in den Fabriken jener Jahre (in Turiner Arbeitervierteln wie Borgo San Paolo, Falchera oder Vanchiglia sagten sie mit Stolz „mi travaj a la Feroce“ – ich arbeite für Fiat), wurde durch ein politisches Gehalt und besondere Aufmerksamkeit für die Bedürfnisse der Arbeitnehmer gemäß einem Modell der Unternehmensliberalität gemildert, das von Kritikern als "Vallettianischer Paternalismus" definiert wurde, im Gegensatz zum partizipativen und "aufgeklärten" Modell von Adriano Olivetti in Ivrea.
Während auf der einen Seite der Professor in den XNUMXer Jahren auf Druck der amerikanischen Botschafterin in Rom, Claire Boothe Luce, eine Politik der Isolierung kommunistischer Arbeiter in den Fiat-Fabriken mit der Schaffung der sogenannten „Red Star“-Abteilungen verfolgte, auf der anderen Seite Andererseits hielt er, manchmal ungeachtet der Confindustria-Politik, das Lohnniveau der Fiat-Arbeiter auf einem höheren Niveau als bei anderen metallverarbeitenden und nicht metallverarbeitenden Unternehmen.
In den Erneuerungsrunden des nationalen Tarifvertrags für Metallarbeiter wird sie, um Spannungen zwischen den Arbeitern zu vermeiden, immer Tarifverträge mit der damaligen sozialdemokratischen Gewerkschaft Uilm-Uil oder mit der mächtigen und kollaborativen SIDA (Italienische Automobilgewerkschaft) schließen ), Ende der fünfziger Jahre nach dem Vorbild der amerikanischen Gewerkschaften aus einer Abspaltung der Turiner Fim-Cisl entstanden.
Valletta hat auch ein System bewährter Praktiken für Mitarbeiter entwickelt, das zumindest bis Ende der sechziger Jahre die Zustimmung und Identifikation mit dem Unternehmen garantiert, beginnend zum Beispiel mit der völlig kostenlosen Gegenseitigkeitsversicherung (der glorreichen MALF - Fiat Workers' Company Mutual) , oder die Zusatzrenten und Baupläne der Fiat-Hersteller, aber auch Kindergärten, Stipendien oder Sommercamps für Mitarbeiterkinder.
Und wir dürfen nicht die Politik der starken kommerziellen Rabatte vergessen, die den Mitarbeitern selbst für den Kauf eines Neuwagens alle 6 Monate vorbehalten sind, was einen Markt für halbjährliche Autos der Mitarbeiter angeheizt hat, der mehr als 10 % des gesamten Neumarktes ausmacht: in Kurz darauf wurde der Fabrikarbeiter auch zum Verkäufer seines eigenen Autos mit gutem Gewinn.
Auch wenn Vallettas Beziehungen zu den Amerikanern sehr eng waren, richtete sich die letzte bedeutende Tat des Professors mitten im Kalten Krieg gegen die Sowjetunion.
Tatsächlich beauftragte er Ende der XNUMXer Jahre Vermittler, wahrscheinlich innerhalb der PCI, mit der Anbahnung von Kontakten zu den Moskauer Ministerien im Hinblick auf mögliche Wirtschaftsabkommen zwischen Fiat und der Sowjetunion.
Valletta wird nach einem Treffen mit Präsident Kennedy im Weißen Haus im Jahr 1962 grünes Licht vom US-Außenministerium erhalten, um mit der Sowjetregierung ein Abkommen über den Bau eines „schlüsselfertigen“ Automobilwerks in Russland in einer Stadt zu unterzeichnen, das erste europäische Unternehmen namens Toljatti.
DIE LETZTEN JAHRE
1966, fast achtzigjährig, übergab er die Präsidentschaft, die boshaften Stimmen erzählten Gianni Agnelli, dem Anwalt, "spontan", dass sein Großvater Giovanni Agnelli sich bereits als seinen "Delphin" identifiziert habe.
Am 28. November 1966, nachdem er die Präsidentschaft von Fiat verlassen hatte, wurde er vom Präsidenten der Republik, Giuseppe Saragat, einem weiteren Turiner, zum Senator auf Lebenszeit ernannt und starb am 10. August 1967 an den Folgen einer plötzlichen Gehirnblutung in seiner Sommerresidenz in der Toskana.
Mit den Worten von Giuseppe Saragat „stirbt mit Vittorio Valletta der höchste Vertreter einer Bourgeoisie, die soziale Eroberungen und Wohlstand für die Arbeiterklasse, Entwicklung und Fortschritt für die Nation fördert“.
Wenige Tage nach der Beerdigung wird der russische Botschafter in Italien in Begleitung von Gianni Agnelli einen vom damaligen sowjetischen Ministerpräsidenten Aleksej Kosygin gesandten Lorbeerkranz an seinem Grab niederlegen.
Zwei weitere Jahre wären vergangen, und mit dem heißen Herbst 69 und den folgenden 70er Jahren mit Gewerkschaftskonflikten und Terrorismus wäre alles anders gewesen.
