L’Amérique latine franchit une nouvelle étape dans la transition vers une mobilité urbaine à faibles émissions. Selon les données publiées par le réseau C40 CitiesLes villes de la région ont franchi le seuil des 10 000 bus électriques en service, répartis de manière équitable. dans plus de 80 centres urbains répartis dans 13 paysUn résultat qui place le continent parmi les régions du monde où l'électrification des transports publics s'accélère.
L'impact environnemental est important : selon C40, les bus électriques vous permettra d'éviter plus de 10 millions de tonnes de CO₂ chaque annéeCette transformation est particulièrement importante dans les grandes villes, où les transports publics représentent l'un des principaux leviers pour réduire simultanément les émissions, la consommation de combustibles fossiles et la pollution atmosphérique.
Santiago, Bogota et São Paulo
Le cœur de cette transformation se concentre dans certaines des plus grandes villes d'Amérique latine : Santiago du Chili, la capitale de la Colombie Bogotá et la ville de São PauloAu Brésil, métropole la plus peuplée du continent avec plus de 20 millions d'habitants, y compris son arrière-pays, ces villes sont désormais les principaux pôles régionaux de la mobilité électrique et comptent, ensemble, plus de 7 000 bus électriques en service.
Santiago a été l'une des villes pionnières. Bogotá a ensuite construit un réseau encore plus vaste, tandis que São Paulo accélère le remplacement des bus traditionnels. Rien qu'en juin, la capitale, São Paulo, a mis en service 500 nouveaux bus électriques. Le maire Ricardo Nunes a souligné la valeur environnementale du projet, affirmant qu'une seule livraison de 500 bus électriques… équivalent, en termes de bénéfice climatique annuel, à la plantation de 3,2 millions d'arbres.
Le rôle d'Enel : pas seulement des bus électriques
Les constructeurs automobiles ne sont pas les seuls acteurs de cette transformation. L'infrastructure énergétique nécessaire pour alimenter et gérer des flottes de centaines, voire de milliers de véhicules, est un facteur crucial. Un rôle important a été joué dans ce domaine. Énel X, la division du groupe Enel dédiée aux services énergétiques avancés. Le modèle développé en Amérique latine ne se limite pas à fourniture de bus, mais comprend Bornes électriques, systèmes de recharge, gestion de l'énergie, services numériques et solutions financières.
À Santiago, Enel a collaboré avec Metbus et BYD à l'introduction des premiers bus électriques dans les transports publics. En 2020, Enel X et AMP Capital ont également créé une coentreprise pour investir dans les bus électriques et les infrastructures de stockage, de recharge, de maintenance et de gestion des véhicules. L'entreprise avait initialement 433 bus électriques en service et leur infrastructure de recharge à Santiago.
Bogotá, un modèle industriel
Le deuxième laboratoire majeur était celui de Bogotá. En 2021, Enel X a obtenu un contrat pour la fourniture de ce matériel. 401 bus entièrement électriques et deux nouveaux terminaux électriques au système de transport public de la capitale colombienne. Cette opération s'ajoutait à un accord antérieur portant sur la construction de quatre terminaux pour recharger environ 500 bus. Le projet aurait permis d'accroître d'environ 900 bus électriques exploités par Enel X dans la capitale colombienne.
Les deux nouveaux terminaux comprenait environ 200 systèmes de recharge Les bus seraient alimentés par de l'énergie provenant de sources renouvelables. C'est précisément là le cœur du modèle : électrifier une flotte urbaine signifie construire simultanément une nouvelle infrastructure énergétique.
Du bus au « service »
Enel a également expérimenté ce modèle Ebus en tant que serviceDans ce cadre, l'électrification est proposée comme un service intégré. L'offre peut comprendre le financement de flottes, l'infrastructure de recharge, les bornes électriques et les systèmes de gestion numérique.
Ce modèle permet aux opérateurs de transport public de réduire la nécessité de soutenir immédiatement tous les investissements initiaux et axer la transition sur un service intégréEn 2021, Enel avait déjà indiqué Ebus-as-a-Service parmi ses solutions pour l'Amérique latine.
Un réseau qui dépasse le cadre des projets individuels
Le cas d'Enel démontre que la révolution des bus électriques ne se résume pas à remplacer un moteur diesel par un moteur électrique. Il s'agit de transformer l'ensemble du système : véhicules, dépôts, réseau électrique, recharge, énergies renouvelables, logiciels et financement Ils doivent être conçus ensemble.
L'ampleur qu'a atteinte l'Amérique latine confère à cette expérience une importance particulière. Les 10 000 bus électriques représentent désormais une masse critique. capable de transformer le fonctionnement quotidien des grandes villes. Et le rôle des entreprises énergétiques comme Enel montre que la transition est aussi devenue un enjeu industriel : il ne s’agit plus seulement d’acheter des bus plus propres, mais de construire l’infrastructure qui permet à des milliers de véhicules de circuler chaque jour.
Le prochain défi sera donc d'accroître encore les flottes et, surtout, reproduire ce modèle dans un nombre toujours croissant de villesPour l'Amérique latine, les 10 000 bus électriques ne constituent pas un point d'arrivée, mais le fondement d'une nouvelle phase de la mobilité urbaine.
