Volare pourrait coûtent plus cher déjà là deuxième moitié du 2026Le projet de loi de cher-carburant En effet, elle risque de toucher les passagers non seulement par le prix du billet, mais aussi de manière moins évidente, par l'augmentation des services additionnels : des bagages à la sélection des sièges, en passant par d'autres options pouvant être achetées séparément.
Voici le scénario décrit par l'IATA,Association internationale du transport aérien, dans ses dernières prévisions financières pour le secteur. Si le prix du pétrole restera élevée, la pression pourrait se poursuivre également en 2027.
Les dépenses en carburant devraient atteindre 350 milliards de dollars d'ici 2026.
Le problème commence avec le carburant. les compagnies aériennes passera cette année environ 350 milliards de dollars pour le carburant d'aviation, contre 252 milliards en 2025. Une augmentation de 39,3 %, malgré une consommation qui devrait rester sensiblement stable.
Le carburant représente l'un des postes de dépenses les plus importants pour le transport aérienMais la crise au Moyen-Orient a aggravé la situation, entraînant une hausse des prix et une volatilité accrue. De ce fait, le kérosène représente désormais près d'un tiers des coûts d'exploitation des compagnies aériennes.Europa Elle est particulièrement vulnérable. Au cours des vingt dernières années, la capacité de raffinage du continent a diminué de 20 %, et aujourd'hui, environ 60 % du kérosène utilisé par les avions doit être importé. Plus d'un tiers de ces approvisionnements proviennent du Moyen-Orient.
La protection contre la flambée des prix du pétrole est sur le point de s'épuiser.
Cependant, toutes les compagnies aériennes ne sont pas immédiatement exposées aux prix du marché. Certaines compagnies européennes, en revanche, ne le sont pas. fixer le coût à l'avance d'une partie importante de carburant à travers contrats de couvertureDans certains cas, jusqu'à 70 % de la demande prévue pour 2026 a été bloquée. Mais cette protection perdra de son efficacité au fil des mois. Lorsque les mécanismes de couverture disparaîtront, une part croissante de carburant devra être achetée aux prix actuels.
C’est notamment pour cette raison que l’impact sur les prix des vols pourrait devenir plus évident au cours du second semestre.
Les bénéfices de l'entreprise ont presque diminué de moitié
A payer il compte de coût énergétique tout d'abord, ils seront les budgets Dans le secteur aérien, les bénéfices nets sont estimés à 9,6 milliards de dollars en Europe en 2026, contre 13 milliards en 2025. À l'échelle mondiale, le ralentissement est encore plus marqué : les bénéfices devraient chuter de 45 milliards à 23 milliards de dollars, soit une diminution de près de moitié en un an seulement. Le revenu moyen par passager devrait également baisser, passant de 9,1 à 4,5 dollars. Les compagnies aériennes resteront donc globalement rentables, mais avec des marges de plus en plus faibles.
Avions : La hausse des prix du carburant entraîne une augmentation du prix des billets, mais pas seulement.
Pour recouvrer au moins une partie des coûts supplémentaires, les entreprises pourraient augmenter les tauxMais la hausse des prix pourrait être moins visible. Selon l'IATA, bagage, choix de l'emplacement et d'autres services accessoires Elles auront un impact croissant sur les revenus des compagnies aériennes. Autrement dit, le prix affiché pour le vol pourrait ne plus refléter le montant réellement dépensé par le passager.
En 2026, les recettes de billetterie devraient atteindre 839 milliards de dollars, soit 9,2 % de plus qu'en 2025. Le trafic passagers, quant à lui, ne progressera que de 2,1 %, tandis que le revenu moyen par passager-kilomètre augmentera de 7 %.
Cela ne signifie pas que tous les vols augmenteront de 7 % : il s’agit d’une moyenne mondiale qui englobe des marchés, des compagnies aériennes et des itinéraires très différents. Les vols qui connaîtront une croissance encore plus rapide seront les suivants : revenus provenant de services auxiliaires et d'autres activités: 165 milliards de dollars, en hausse de 12,6 %. Pour la première fois depuis 2019, ce chiffre dépassera les recettes du transport de marchandises, estimées à 162 milliards de dollars.
Cependant, le coût élevé du carburant pourrait également changer la donne. carte des correspondances aériennesPour contenir les coûts, les opérateurs pourraient réduire les fréquences ou supprimer les itinéraires les moins rentables, Surtout lorsque les tarifs ne suffisent pas à couvrir les coûts. L'IATA n'identifie pas de liaisons italiennes spécifiques menacées. Le principe est cependant clair : lorsque le coût d'exploitation d'un avion augmente et que les marges diminuent, les liaisons les moins rentables deviennent les principales candidates à un examen.
Le deuxième problème : il n'y a pas d'avions.
Comme si le carburant ne suffisait pas, le secteur doit faire face à une autre urgence : pénurie d'avionsSelon l'IATA, le secteur aérien manque d'environ 3 170 appareils. Le carnet de commandes s'élève à 18 100 avions, soit près de 60 % de la flotte mondiale actuellement en service.
Les compagnies aériennes sont donc contraintes d'utiliser plus intensivement les avions disponibles et de reporter la mise hors service des modèles plus anciensL'âge moyen de la flotte a désormais dépassé 15 ans, ce qui a inévitablement un impact sur les coûts de carburant et d'entretien.
Pour ceux qui voyagent, le résultat pourrait être un été et un automne 2026 plus chersEt comme les prix du pétrole restent élevés, la facture pourrait continuer d'augmenter jusqu'en 2027.
