Im zweiten Quartal 2025 wird die Der europäische Himmel lächelt wieder. Mit Luftverkehr Der Aufschwung hält an und lässt die geopolitischen und makroökonomischen Turbulenzen hinter sich. Lufthansa e Air France-KLM fliegen hoch hinaus, angetrieben von der Wachstum des Passagierverkehrs und zunehmend auf Langstrecken und Premium-Service ausgerichtete Strategien. Und während die großen Player ihre Position festigen, Ita Airways – mit Lufthansa auf 41% des Kapitals gestiegen – zielt direkt auf globale Expansion mit einem neuer Businessplan das sieht im wahrsten Sinne des Wortes weit weg aus.
So schlagen sich die drei europäischen Branchenführer.
Lufthansa: Rekordgewinn und strategischer Beitrag von ITA Airways
Il Lufthansa-Gruppe schloss das zweite Quartal mit a ab Nettogewinn von 1,01 Milliarden Euro, mehr als das Doppelte der 469 Millionen im gleichen Zeitraum 2024. Der bereinigte Betriebsgewinn (EBIT) stieg um 27 % auf 871 Millionen Euro und übertraf damit die Erwartungen der Analysten (805 Millionen) dank einer Steigerung des Passagierflugprogramms um 4 %, eines starken Ergebnisses der Frachtsparte und günstiger Währungseffekte.
Zu den wichtigsten Faktoren zählen auch der positive Beitrag von Ita Airways, die im Quartal einen operativen Gewinn von 91 Millionen Euro für Lufthansa erwirtschaftete. „Es ist ermutigend, dass die unsere Investition in Ita Airways trägt bereits zum finanziellen Erfolg der Gruppe bei", kommentierte der CEO Carsten Spohr, und erinnerte daran, dass Lufthansa bis Juni 2026 Zeit hat, zu entscheiden, ob sie ihren Anteil über die derzeitigen 41 % hinaus erhöht.
Im Quartal haben die Unternehmen der Gruppe beförderte rund 37 Millionen Passagiere (35,9 Millionen im Jahr 2024) und damit eine stabile Auslastung von 82 %. Der Umsatz stieg um 3 % auf 10,3 Milliarden Euro. Spohr hob zudem die Verbesserung der Pünktlichkeit und der operativen Stabilität hervor, die das beste Niveau seit 2016 erreichten, und Prognose für das Gesamtjahr bestätigt mit einem Betriebsgewinn, der „deutlich höher“ sei als die 1,6 Milliarden im Jahr 2024 und einem Kapazitätswachstum von rund 4 %.
Auf strategischer Ebene ist Lufthansa neben der fortschreitenden Integration mit Ita weiterhin an der Privatisierung von TAP Air Portugal und schau dir auch das spanische an Air Europa, nach dem Rückzug von Air France-KLM.
Air France-KLM: Solides Quartal mit Fokus auf Premium-Erlebnis
auch Air France-Klm verzeichnete ein starkes Quartal mit wachsende Einnahmen Im Vergleich zum Vorjahr stieg der Umsatz um 6,2 % auf 8,4 Milliarden Euro, unterstützt durch die starke Nachfrage in den Premiumsegmenten und den Beitrag von Olympische Spiele in Paris, was sich positiv auf rund 40 Millionen Euro auswirkte.
DieBetriebsergebnis Der Umsatz im Quartal stieg auf 736 Millionen Euro (+223 Millionen) bei einer Marge von 8,7 %, während der Nettogewinn 649 Millionen erreichte. Im Berichtszeitraum Gruppe beförderte 27,3 Millionen Passagiere, mit einem Anstieg von 5,9 %, wobei ein hoher Auslastungsgrad von 87,8 % beibehalten wurde.
Die Gruppe stärkt außerdem weiterhin ihre Allianzen mit Die Verfahren zum Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung beginnen im Juli in sas, das skandinavische Unternehmen.
Für das gesamte Jahr 2025 Air France-KLM bestätigt die Vorhersagen: Kapazitätswachstum von 4-5 %, Nettoinvestitionen zwischen 3,2 und 3,4 Milliarden Euro und begrenzter Anstieg der Stückkosten.
Ita Airways: Neue Flugzeuge und Strecken im Plan 2026-2030
In der Zwischenzeit Ita Airways zielt darauf ab, seine Rolle als interkontinentale Drehscheibe mit einem ehrgeizigen Industrieplan zu stärken. Plan 2026-2030, vom Vorstand genehmigt, bietet Neue Strecken ab Rom Fiumicino nach Nord- und Südamerika, Asien und Afrika, zusätzlich zum Ausbau der europäischen und mediterranen Verbindungen.
Die Flotte wird innerhalb der nächsten fünf Jahre von derzeit 100 auf 105 Flugzeuge wachsen. Ziel ist es, Itas Position als strategische Plattform für Langstreckenflüge der Lufthansa Group, wobei die geografische Lage Italiens und die Komplementarität der Netze ausgenutzt werden.
Das Wirtschafts- und Finanzministerium ist zwar immer noch mit 59 % beteiligt, Lufthansa ist jedoch zunehmend stärker in die Strategien und Konten des Unternehmens eingebunden. Damit steuert Ita auf einezweite Phase seiner kurzen, aber intensiven Geschichte, mit der konkreten Möglichkeit, ein integraler Bestandteil einer der größten europäischen Airline-Gruppen zu werden.
Am europäischen Himmel ist der Wettbewerb weiterhin stark, doch es gibt Anzeichen für ein solides Vertrauen.
