Die Krisen in der Straße von Hormus, im Roten Meer und im Suezkanal verändern zusammen mit der Neuorganisation globaler Wertschöpfungsketten die Geographie des Welthandelsund die Rolle der Großen SeewegeDies ist das Ergebnis des dreizehnten Jahresberichts. Italienische Seewirtschaft präsentiert am Freitag von Srm, Das Studienzentrum ist mit der Gruppe verbunden. Intesa Sanpaolo Der Titel lautet „Meerengen und Seewege im neuen globalen Szenario“. In diesem Szenario gewinnen Häfen, Schifffahrt und Logistik zunehmend an Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit der Produktionssysteme und die Versorgungssicherheit, während das Mittelmeer für den Welthandel immer zentraler wird.
Häfen: Die zentrale Bedeutung des Mittelmeers wächst
Der Bericht analysiert die wachsende zentrale Bedeutung des Mittelmeers im globalen Seehandel, wobei die italienischen Häfen im Jahr 2025 über dem europäischen Durchschnitt liegen werden.
Im Detail haben die wichtigsten Containerhäfen trotz der zunehmenden geopolitischen Spannungen und der reduzierten Nutzung des Suezkanals Folgendes erreicht: über 72 Millionen TEU umgeschlagen (Twenty-foot Equivalent Unit, die Standardmaßeinheit im Seeverkehr und in der Logistik, Anm. d. Red.), mit einem Anstieg von 5,9 %, während die Euro-Mittelmeerraum hat ein Gewicht erreicht, das gleich 31 % des Welthandels mit einem Wert von fast 7.600 Billionen Dollar.
Die Studie verdeutlicht, wie Schätzungen für 2030 deuten auf Wachstum hin Der Containerverkehr im Mittelmeerraum stieg im Fünfjahreszeitraum um 15 %, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 2,8 % entspricht und damit über dem weltweiten Durchschnitt liegt.
Italienische Häfen schlagen 511 Millionen Tonnen Güter um
Auf Grundlage von Daten der Hafenbehörden zeigt der Bericht auf, wie die italienischen Häfen im Jahr 2025 insgesamt folgende Umschlagsmengen abgewickelt haben: 511 Millionen Tonnen Güter (+3,5 %), mit 186 Millionen Tonnen Flüssiggut, 132 Millionen Tonnen Containern und 122 Millionen Tonnen Ro-Ro-Verkehr (Seetransport von Schwerfahrzeugen). Der Containerverkehr erreichte 12,8 Millionen TEU (+7,1 %), vor allem getrieben durch ein starkes Wachstum im Transshipment-Bereich (+13,3 %).
In diesem Zusammenhang, Italien bestätigt seine Position als europäischer Marktführer in der Kurzstreckenseeschifffahrtoder Kurzstreckenseeschifffahrt, mit einem Umschlag von 304 Millionen Tonnen und einem Marktanteil von 15,6 %.
Sogar die wichtigsten maritime Partner Italiener gehören zu den Mittelmeerländern: Türkei und Spanien Tatsächlich belegen sie den ersten und zweiten Platz im Güterverkehr, „was die wachsende Bedeutung des regionalen Verkehrs und die zentrale Rolle des Mittelmeers für das nationale Logistiksystem bestätigt“, betont SRM. Demnach stellt der Seeverkehr weiterhin „einen wesentlichen Bestandteil des nationalen Handels dar und macht 25 % des Außenhandels wertmäßig und 49 % mengenmäßig aus“.
Gros-Pietro: „Das Meer ist ein Schlüssel zum Verständnis der wirtschaftlichen Entwicklung.“
„Noch nie zuvor war das Meer ein so wichtiger Schlüssel zum Verständnis der Entwicklung der Weltwirtschaft“, kommentierte er. Präsident von Intesa Sanpaolo, Gian Maria Gros PietroLaut dieser Aussage sind „Seewege, Häfen, strategische Meerengen und Logistikinfrastrukturen nicht nur Elemente des Transportsystems: Sie sind die Orte, an denen internationaler Handel, Energiesicherheit, Industriepolitik und neue geopolitische Gleichgewichte ineinandergreifen. Auch deshalb ist der Seeverkehrs- und Logistiksektor für Intesa Sanpaolo von strategischer Bedeutung.“
„Die Exporte unserer Unternehmen, die Energieversorgung, der Tourismus und ein wachsender Anteil der Investitionen, die das Wachstum unseres Landes stützen, werden über den Seeweg transportiert“, fuhr der Manager fort. Letztlich hängt ein wesentlicher Teil der Wettbewerbsfähigkeit Italiens von der Effizienz und Kapazität seines Logistik- und Hafensystems ab – einer essenziellen Infrastruktur für Wachstum, internationale Offenheit und wirtschaftliche Stabilität.
Die neuen Herausforderungen
Die Geographie der italienischen Häfen deckt sich zunehmend mit derjenigen der große globale KrisengebieteLaut dem Bericht sind insbesondere die Häfen der Adria und des Nordostens stärker von Entwicklungen in diesem Bereich betroffen. Schwarzes Meerdie den Handel mit Getreide, Stahlprodukten, Energie und Rohstoffen beeinflussen.
Darüber hinaus sind Häfen, die stärker in transatlantische Handels- und Produktionswertschöpfungsketten eingebunden sind, unmittelbarer von den Auswirkungen der US-Handelspolitik und internationaler Spannungen betroffen. Neue europäische Umweltvorschriften, darunter das Emissionshandelssystem (ETS) und FuelEU Maritime, werden ebenfalls zunehmend Einfluss auf das Hafen- und Schifffahrtssystem haben und insbesondere die Küstenschifffahrt und die Kurzstreckenseeschifffahrt betreffen.
Die Studie konzentriert sich auf die'Schiene-See-Intermodalität, gilt als eine der Hebel, um Ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern das italienische Logistiksystem, für das die Anreize für den Zeitraum 2023-28 ab dem 130 Millionen Euro für die Verlagerung des Güterverkehrs auf das Meer (für Spediteure, die Ro-Ro- oder Ro-Pax-Schiffe einsetzen) und die rund 122 Millionen Euro des Ferrobonus (für die Nutzung des Schienenverkehrs). Parallel dazu kann das italienische Hafensystem auf über Geplante Investitionen in Höhe von 13 Milliarden Euro„Ziel ist es, die Erreichbarkeit der Seewege zu verbessern, die Verbindungen auf der letzten Meile zu stärken, die Digitalisierung der Häfen zu beschleunigen und ihre Klimaresilienz zu stärken“, betont der Bericht.
Die Schließung der Straße von Hormus
„Die Spannungen im Nahen Osten, die Angriffe im Roten Meer und die Krise in der Straße von Hormus haben dazu geführt, dass …“ strategische Rolle der Seewege und die Notwendigkeit zunehmend widerstandsfähiger globaler Lieferketten, betont SRM.
Vor der Krise, durch die Straße von Hormuz Sie durchquerten die 37 % des weltweiten Rohölhandels28 % des Flüssiggases, 19 % des Flüssigerdgases, 19 % der Raffinerieprodukte, 13 % der Chemikalien und 9 % der Fahrzeuge werden über den Golf vertrieben. Darüber hinaus bleibt der Golf ein strategisches Drehkreuz für Düngemittel, Helium, Schwefel, Methanol und kritische Rohstoffe Für zahlreiche Industriezweige, von der Energie- über die Agrar- und Ernährungswirtschaft bis hin zur Hightech-Fertigung, ist Helium unverzichtbar. Ein Drittel des weltweiten Bedarfs an Helium und Stickstoffdüngemitteln (Harnstoff und Ammoniak) stammt aus der Golfregion, bei anderen Rohstoffen liegt dieser Anteil bei über 50 %.
Der Kriegsausbruch führte zur nahezu vollständigen Schließung der Meerenge. Die Folgen waren verheerend: die Schließung von Hormus Verkehr unterbrochen von Volumina, die ungefähr dem entsprechen 10 % der weltweiten Ölproduktion und 5 % der GasproduktionDies betrifft auch 1,4 % der weltweiten Containerflotte. Die Folgen sind gestiegene Energiekosten, Versicherungsprämien und Seefrachtraten.
„Um die Kontinuität der Lieferketten zu gewährleisten, haben die Reedereien schnell reagiert mit …“ Abweichungen von der Route, „Die verstärkte Nutzung von Umschlag- und intermodalen Lösungen, die See- und Landtransport kombinieren, wie beispielsweise die von MSC und CMA CGM entwickelten See-Straßen-Dienste, hat zugenommen. Die unmittelbaren Auswirkungen der Krise haben sich auch in den Logistikzentren der Vereinigten Arabischen Emirate bemerkbar gemacht“, so die Analyse der Studie. „Mit der allmählichen Überwindung der Krise könnte ein erheblicher Teil des Verkehrs wieder auf die traditionellen Routen über Hormuz zurückgreifen.“
Der Welthandel befindet sich in einer Umstrukturierung.
In diesem Zusammenhang ist ein Prozess im Gange. globale Handelsreorganisation was in erster Linie die Beziehungen zwischen den USA und ChinaIm Jahr 2025 sanken die US-Importe aus China um 30 %, während die Importe aus ASEAN-Staaten um 29 % stiegen. Grund dafür war eine Verlagerung der Produktionsaktivitäten nach Vietnam, Thailand und Kambodscha. China kompensierte den Rückgang des Handels mit den USA durch eine Stärkung seiner Präsenz auf anderen Märkten. Die Exporte nach Afrika (+25,8 %) und Südostasien (+13,4 %) nahmen zu. Die Europäische Union diversifiziert sich seine Handelsstrategie durch Abkommen mit Indien, ASEAN und Mercosur.
