Le 双手终于可以离开方向盘，而不是分心， 但根据法律自九月以来，欧盟已批准 放手驾驶也就是说，没有手， 在授权高速公路上这是联合国欧洲经济委员会（UNECE）更新的结果，该委员会正式承认 车辆自主驾驶的能力，例如紧急制动或变道， 无需驾驶员直接干预.
然而，这只是一个中间步骤。 驾驶员必须始终保持警惕 并准备重新掌控局面。新功能实际上将 仅允许在配备足够数字基础设施的高速公路或公路路段上行驶而对于城市中心来说，完全自治仍然是一个遥远的目标。
冯德莱恩：“意大利是自动驾驶领域的领导者。”
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在布鲁塞尔举行的欧盟2025市长公约签署仪式上发表讲话，重新开启了这场辩论。她宣称：“城市和国家是整个欧洲寻求具体解决方案和创新的先驱。”随后，她宣布：“在意大利，我们创建了一个城市网络 首批自动驾驶汽车将能够行驶的地方： 由 60 名意大利市长组成的联盟 已经表达了兴趣。让我们把这个项目变成现实。
准备进行测试的城市名单包括 仅限伦巴第大区和皮埃蒙特大区的城市. 只有两个例外：热那亚和拉特罗尼科（Pz），巴西利卡塔的一个小镇，代表了唯一的来自南方的会员。
“意大利在前排”：意大利自动驾驶网络
该项目诞生于 一项欧洲倡议, 自动驾驶：意大利走在前列由民主党欧洲议会议员皮尔弗朗切斯科·马兰发起，并得到数十个地方政府的支持。目标是建立一个监管和基础设施生态系统，使实验成为可能，从而改变 意大利的智能移动实验室.
“12月1日，我们将在罗马组织一次新的会议，争取意大利中部和南部地区的支持，”马兰解释说。“我们拥有大学、初创企业和专业知识：现在我们需要政府支持各市政府立即启动这项实验。”
500公里道路已完工
据估计， 在意大利，已经有约500公里的道路配备了与自动驾驶兼容的数字基础设施。这要归功于 PNRR 和欧洲 5G 走廊计划的资助，该计划旨在确保持续覆盖以及车辆和基础设施之间的连接网络。
例如，在都灵，一辆自动驾驶电动班车已投入运营，沿一条三公里长的路线连接路易吉·埃诺第大学校园；布雷西亚则开始试点自动驾驶汽车共享，一辆菲亚特500e可在用户通过应用程序预订后接载用户。热那亚和瓦雷泽也在准备专门的测试路段；意大利高速公路公司（Autostrade per l'Italia）继在A26高速公路上用玛莎拉蒂MC20 Cielo进行初步测试后，继续在高速公路网络沿线进行测试。
欧洲工业的机遇
推动自动驾驶不仅是一个技术问题，也是一个经济问题。 都灵科技周10月3日，冯德莱恩重申，“自动驾驶汽车在美国和中国已经成为现实。欧洲也应该如此。”
对于委员会主席来说， 这项创新可以减少交通，提高安全性，更好地连接郊区，同时也“拯救”了目前竞争力低下的欧洲汽车业。冯德莱恩解释说：“技术可以挽救就业岗位，并为该行业注入新的活力。”布鲁塞尔将在下一届欧盟预算中拨出35%的资金用于气候和可持续交通项目，确认了到2050年使欧洲成为第一个气候中和大陆的目标。
监管框架：规则与安全之间
2018 年智能道路法令对意大利的自动驾驶汽车测试进行了规范。 每次测试都必须获得授权 基础设施部和路线运营商要求自动驾驶汽车必须投保，并配备一名至少驾驶自动驾驶汽车行驶1.000公里的车载监护人。紧急情况下能够立即切换到手动驾驶的能力也是强制性要求。该监管框架确保了安全，但支持者认为，该框架应该进行更新，以加速向未来出行方式的过渡。
L“因此，意大利的目标是发挥主导作用 在智能出行的新时代，你的双手甚至不必牢牢握住方向盘， 只要它们关乎未来：因为真正的挑战是引领创新，而不是被创新引领。
