L“日本汽车工业 必须迅速改变 否则，它就可能无法维持正在进行的技术变革。 发出警告的是佐藤浩二。他是丰田汽车公司副总裁兼首席产业官，同时也是代表日本主要汽车制造商的日本汽车制造商协会（JAMA）的会长。
“如果现状不改变，我们将无法生存。佐藤在与供应商的会议上说道。这番话不仅是对丰田说的，也是对整个日本制造业体系说的，因为日本制造业正努力应对在电气化、软件开发、电池和高级驾驶辅助系统方面日益增长的高昂投资。
佐藤呼吁日本汽车工业改变其模式
佐藤表示，日本汽车行业正经历着一场变革。 trasformazione 规模空前巨大。历史悠久的汽车品牌不仅需要更新产品线，还要重新思考车辆的设计、采购和生产方式。“我们强烈感受到危机：日本汽车行业正在经历一场巨大的变革，”这位经理解释道。拟议的应对措施包括…… 丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱和铃木之间将加强合作.
这个想法是 限制技术部件的竞争 这些因素不会直接影响消费者的选择，而是在设计、性能、软件、引擎和数字服务等领域维持竞争。这种转变将使企业能够在不牺牲自身特色的前提下降低产业复杂性。
从电线到钢材，通用部件的革命
佐藤支持的这个项目旨在 共享标准的定义 对于所有汽车制造商使用的零部件和材料，例如电线、钢材和塑料，都存在着诸多问题。如今，每家汽车制造商都有不同的规格要求，迫使供应商增加产品种类、生产线和工艺流程。最明显的例子就是…… 接线供应链中的企业必须生产大约70.000万种不同的产品版本，才能满足各个品牌和型号的需求。这种碎片化阻碍了自动化，增加了成本，并分散了用于创新的资源。
佐藤认为，标准化基本架构可以 生产力提高十倍以上 在这个领域，关键不在于制造出所有相同的汽车，而在于共享驾驶员看不见的元素，并将投资集中在真正决定车辆价值的功能上。
消费者的关注点已转向更先进的软件、辅助驾驶系统、充电速度更快的电池以及更多样化的发动机选择。丰田认为，各品牌必须在这些方面继续保持差异化优势。
中国崛起并重塑世界格局
佐藤并未将此计划完全视为对中国制造商的防御性回应。但他承认，日本必须学习中国企业在技术研发、新车型设计和上市速度方面的优势。竞争压力如今已显而易见。今年5月，中国汽车集团在欧洲市场的销量首次超过日本制造商：吉利、上汽集团、比亚迪、奇瑞和跃跃欲试的销量合计达到138.140辆，超过了丰田、铃木、本田、日产、马自达和三菱同期130.424辆的销量。
困难在中国也显而易见，2026 年上半年，日本制造商在中国市场失去了市场份额。 丰田汽车销量下降了17%。与此同时，本田的销量下降了35%。中国电动汽车的崛起也正在改变日本品牌传统优势市场（如东南亚和澳大利亚）的格局。
日本汽车：挑战远不止于生产
组件标准化仅代表一个方面。 这是贾马推广的战略的一部分该计划还包括以下干预措施： 提高物流效率确保获得战略原材料，加强回收利用，并发展自动驾驶所需的基础设施。佐藤还呼吁…… 简化日本税制 已应用于汽车行业，并出台新政策以吸引工程师、技术人员和数字技能人才。目标是增强整个产业生态系统，而不仅仅是改善个别公司的财务状况。
佐藤表示：“现在正是我们通过应对整个汽车行业面临的挑战和改革举措，进一步发展和进步的最佳时机。”
对佐藤而言，时间紧迫。挑战固然巨大，但如果没有产业上的突破，日本制造商就有可能在决定汽车未来走向的这场竞赛中落后。
