I 欧洲对电动汽车征收的关税 中国制造的产品正在改变市场格局，但是 它们的影响仍然是部分性的自它们被引入以来， 中国制造的汽车份额 欧洲电动汽车市场份额下降了约5个百分点。这促使一些西方制造商将部分生产线转移到欧洲，但这并未阻止中国品牌的增长。
这是由……勾勒出的画面 《交通与环境》杂志的最新分析据欧洲领先的交通运输脱碳独立组织称， 竞争力 亚洲生产商仍然主要依赖于 价格尽管欧盟征收关税，中国生产的电动汽车平均价格比其他品牌低21%。 与欧洲制造商生产的同类产品相比。
对于运输与出口组织（T&E）而言，风险在于欧洲可能成为中国过剩产能的“安全阀”，或者沦为简单的组装中心。因此，该组织呼吁布鲁塞尔方面： 加强贸易保护机制也将其扩展到电池领域。
西方生产回归欧洲
2026年第一季度，中国生产的电池驱动电动汽车占…… 欧洲市场的17％与2024年（关税实施之年）达到的22%的峰值相比，降幅有所下降。降幅主要与西方集团的战略有关。特斯拉、宝马和沃尔沃等公司已逐步…… 转移 部分产品来自中国 到欧洲工厂因此，欧洲制造商在中国电动汽车进口总量中所占的份额从2024年的38%下降到2026年第一季度的23%。同期，特斯拉的份额从26%下降到19%。
结果是，如今在……之外 从中国进口的电动汽车中，有一半来自中国。 è 直接制造 来自中国汽车制造商。因此，关税主要影响了西方集团的生产决策，而亚洲品牌的扩张仍在继续。
La 响应 中国制造商的业绩表现因关税政策而异。上汽集团面临35%的关税，其电动汽车进口量在2023年至2025年间几乎减半。而比亚迪面临17%的关税，其对欧盟的出口量却增长了一倍多。
欧洲工厂与插电式混合动力汽车的增长
贸易措施 欧洲的生产性投资也加速增长。自2023年9月欧盟委员会主席宣布启动反补贴调查以来，中国企业已在欧洲大陆宣布了十个新的工业项目。本地化生产是中国企业巩固其在欧洲市场地位并降低关税风险的主要策略之一。与此同时，亚洲制造商增加了插电式混合动力汽车的供应，而这一细分市场受纯电动汽车相关措施的影响较小。
I 中国品牌 他们今天检查 占欧洲插电式混合动力汽车市场13%的份额相比之下，2024 年的增幅为 3%。这一增长表明，中国工业已经成功地迅速调整其商业战略，以适应新的欧洲规则。
据T&E报道，将生产转移到欧洲只有在建立真正本土化的工业供应链的前提下，才能真正带来机遇。如果没有共同的战略，风险在于欧洲工厂可能只是简单地组装主要产自中国的零部件和技术。
电池是欧洲工业的真正薄弱环节
Il 最明显的差距在于电池2020 年至 2025 年间，中国进口的电池几乎免税，增长了七倍。然而，欧洲的电池产量仍然有限，欧盟生产的电池中，只有不到四分之一来自欧洲公司。
据T&E称，有针对性的关税措施可以帮助非洲大陆的制造商在国内市场展开竞争，同时又不阻碍电动汽车的普及。该组织估计， 中国电池征收20%的关税 这将决定一个 电动汽车平均价格上涨 欧洲生产的，相当于 2,8%.
请求内容是…… 结合产业激励和贸易保护此外，还能防止企业通过将生产转移到第三国来规避关税。该协会认为，欧盟也应该加快这一进程。批准 戴尔工业加速器法案 以及有关公司车队脱碳的规则，以支持对欧洲生产的车辆和电池的需求。
排放目标问题
工业问题与欧洲新车二氧化碳排放标准的修订密切相关。据T&E称，放宽2030年和2035年的目标将减轻欧洲制造商的压力，减缓其向电动汽车生产的转型。该分析考察了欧盟委员会提出的方案以及欧洲议会报告员马西米利亚诺·萨利尼提出的方案。T&E估计，目标力度降低可能导致纯电动汽车市场停滞不前，并为中国制造商创造新的机遇。在基于萨利尼方案的情景下，到2035年，中国品牌有望占据欧洲电动汽车市场30%的份额。而如果采纳欧盟委员会提出的修订方案，这一份额将维持在15%左右。
“欧洲的关税措施起到了一定作用，但只是部分有效。“他说 安德烈亚·博拉斯基T&E Italia 总监表示：“西方制造商已将生产迁回欧洲，中国制造商也开始投资本地生产。然而，欧洲电动汽车和电池行业的竞争力仍然面临风险。” Boraschi 认为，“欧洲二氧化碳排放标准对于支持电动汽车市场的发展至关重要，但如果欧盟想要建立稳固的电池供应链， 需要制定一项结合产业激励措施和适当贸易保护措施的战略。设立的区域办事处外，我们在美国也开设了办事处，以便我们为当地客户提供更多的支持。“
