劳工部长， 纽西亚·卡塔尔佛, 已要求下一个 11 月 XNUMX 日 与最近将骑手归类为个体经营者的合同持有人会面 （由 Assodelivery 和 Ugl-Anar 签署） 和 Cgil-Cisl-Uil 的对面，Rider for rights 和 Riders Union Bologna. 后者因国家争端而召集领土协会引起了一些好奇，但这完全是一个边缘问题。 真正的新奇之处在于，在该部的指导下，并尽职地遵守工会多元化，最近激起对抗的所有主角都会举行会议。 可以预料的是，有关工会政党的有效代表性问题将被提出，实际上是相互否定的。 但在宪法第 39 条完全适用之前，这个问题很难得到答案，许多人也认为这是“不可能完成的任务”。
那里 一个基本问题，无论对 Assodelivery-Ugl-Anar 合同内容的价值判断如何，必须解决和解决： 骑手的专业活动的性质. 如果毫无疑问我们正在处理物品运输，使用自行车或摩托车，那么在该行业共存似乎是完全正常的 自雇工人 同 下属工人. 与出租车司机的情况一样，这一类别在许多方面都可以与骑手相提并论：他们可以是个体经营者，从事手工业，或者是合作社的成员和雇员。 相同的是性能速率。 郑重声明，在米兰只有 5% 的出租车司机加入了合作社，而在博洛尼亚则恰恰相反。
毕竟，只有具有一定规模且能够使其与其业务量相适应的公司才能以不限成员名额的雇佣合同聘用骑手。 坚持骑手只能且必然是下属员工的原则，因此必须由个别公司在国家集体劳动协议中承担和制定， 只能导致无限的冲突，不管是工会还是司法，最终对工人和企业造成的损害风险大大超过可能的利益。
另一方面，如果 CGIL-CISL-UIL 和相关骑手协会在不损害作为骑手自由选择的自主活动权利的情况下，在全世界的贡献下推动，情况会有所不同。合作， 建立自我管理的骑手合作社的倡议，工人同时是其成员和雇员 并将取代个人与平台的关系。 在这种情况下，在行业中他们可以 自雇人士和雇员并存，相互竞争，但在直辖市的基础上 保证免受一切形式的剥削.
另一方面，平台的使用现在是必须规范的“新工作”的一部分，但试图打压无异于自杀。 工会的基本职能，昨天但今天更是如此，是在它被要求运作的环境中创造保护工作的工具。 联合弱势主体的主要目标不仅是行使更大的契约权力，而且是提出建议和确定能够在现实中相互对抗的解决方案，最重要的是，产生积极的结果。
