经济部长吉安卡洛·乔治蒂 (Giancarlo Giorgetti) 正在全神贯注地研究这一问题，但鉴于下一个非常困难的问题，他怀着极大的恐惧 预算机动。 Unem，石油公司联合会，也在尝试开放新的流动形式， 证实了必然性。电动汽车充电将征收特定的超级消费税，该税将添加到小消费税中，小消费税目前涵盖超过 3 千瓦电表国内合同“社会”门槛的所有电力。后果？这 不确定的步骤 欧洲环境义务将使电动汽车从 2030 年起占据主导地位，而社会工业技术体系还远未做好迎接挑战的准备，这可能会成为新的强大障碍。
这是一个钱的问题：政府希望保证税收来补偿燃料消耗减少和消费者成本增加时出现的收入大幅下降。协调这两件事似乎非常困难，甚至几乎不可能。政府能否在公共财政困难时放弃每年数十亿的收入？当然不是。消费者可以接受增加，如果完全用于保障税收收入，最终将使充值成本翻两番， 加倍 与今天的加油从而扼杀电动汽车相比？当然不是。
场上的身影。一时的解脱，未来的砍刀
新冠疫情后的经济复苏暂时缓解了紧张局势。我国石油消费恢复强劲增长，1,7月份燃油销量同比增长4,7%，较2019年20月新冠疫情前增长XNUMX%，也标志着汽油方面取得了显着进展，超出了这些水平 XNUMX%，进一步增加了税收收入。事实上，应该考虑的是，汽油的消费税高于柴油，在日益严格的反污染法规的压力下，柴油的消费税份额正在下降，即使 完全不合理.
由于最终价格（增值税加消费税）的总税收超过 50%，燃油销售为国库带来的收入略低于 33十亿 近年来，德拉吉政府部分放弃了这一政策，以至少在一定程度上缓解因原材料价格上涨而导致的价格峰值。这是给驾车者的天意礼物，随后梅洛尼政府取消了这一礼物，这与中右翼关于“取消消费税”的旧选举承诺形成了公开的对比（梅洛尼本人在汽油泵前宣布的声音）。
意大利石油公司的预测表明，到2030年，电动汽车将增长到约4万辆，每年液体燃料消耗量将减少5万吨，从而减少能源消耗。 收入减少 3 亿欧元的消费税到 8 年可能增至每年 9 亿欧元。通过将税收完全转移到电力来补偿收入损失将产生毁灭性的影响。
Unem 指出，如今使用电动汽车行驶 100 公里的平均费用（按照最方便的关税计算公式）在 5 至 6,5 欧元之间（相比之下，最高效的汽油车为 10 至 15 欧元）。到 2030 年，消费税将得到全额补偿，而且电动汽车的更换已经全面展开，充电成本可能会“翻两番”，因此与汽油混合动力汽车相比，其成本也将增加一倍。
走向妥协。但操作起来还是有难度
推迟这一举措，直到税收收入的结构性下降真正显现出来，还是提前开始，通过促进趋势税收覆盖率来立即启动？以及到什么程度呢？乔尔盖蒂受到了强烈的诱惑。根据他的团队的反思和预测，折衷的解决方案可能会出现，但失败的风险很高。妥协将取决于转让的范围，目前的目标可能是获得 总数的一半 汽油和柴油会损失什么。结果仍然难以消化：为电动汽车充电的成本并不比传统的加油成本低，甚至可能更高。这将抵消充电的便利性，然而，充电的便利性在今天还没有实现：在 价格高峰 就过去两年的电力而言，在没有任何特定订阅公式的情况下，“现货”电力充值的成本已经超过了在没有任何额外税收的情况下的燃料成本。
与正常用电量相比，附加税机制明显不同，应用上也存在大量未知因素。例如，如何区分连接到私人充电站的电动汽车充电家庭电气系统， 或者也许是那些以使用普通家用插座的过程慢得多为代价进行的？
后者是摩托车或轻便摩托车充电程序的典型场景，汽车以外的能源要少得多，因此无需特定充电站即可在短时间内充电，超出使用量需缴纳每千瓦时 0,0227 欧元的正常电力消费税。一定的门槛。但即使对于我们的汽车来说，为我们自己配备一根漂亮的电缆也是值得的。 晚上充电 直接连接到我们的仪表上。速度慢，但便宜得多。对于政府来说，这是一个很大的难题。
