Era în aer, acum este oficial. Bruxelles schimbă ritmul mașinii și reexaminează unul dintre cele mai sensibile dosare ale Pactului verde european. Comisia Europeană revizuiește obiectivul pentru 2035obiectivul nu mai este eliminarea totală a emisiilor, ci Reducere de 90% a emisiilor de CO2, un punct de cotitură care relaxează interdicția de facto privind motoarele cu ardere internă și oferă industriei auto europene o anumită marjă de manevră.
Lo oprirea vânzărilor de mașini noi pe benzină și motorină nu este arhivat oficial, dar redefinit în ipotezele saleRezultatul este o tranziție mai puțin rigidă, ca urmare a presiunilor puternice din partea producătorilor și a mai multor guverne, în special a Germaniei și Italiei, și a necesității de a răspunde concurenței globale din ce în ce mai agresive, în special din partea Chinei.
Noul perimetru 2035: cei 10% „salvați” prin interdicție
Punctul cheie rămâneobiectivul privind emisiile de gaze de eșapamentÎncepând cu 2035, pentru autoturisme și autoutilitare, producătorii nu vor mai trebui să garanteze o producție cu emisii zero de 100%, ci vor realiza o reducere generală de 90%. În practică, Până la 10% din producție poate fi returnată în afara perimetrului „zero emisii”, cu condiția ca emisiile reziduale să fie compensate.
Comisia a clarificat faptul că această cotă va trebui echilibrată prin măsuri ecologice de-a lungul lanțului de aprovizionare industrială, come l'uso di oțel cu emisii reduse produs în Europa sau utilizarea biocombustibililor în vehiculele neelectrice. O abordare care menține sistemul de control al climei, dar recunoaște limitele tranziției forțate.
Ce tehnologii rămân pe piață
Cu noua arhitectură de reglementare, Mai multe tehnologii vor continua să joace un rol și după 2035. Pe lângă mașini electrice alimentate cu baterii și vehicule pe bază de hidrogen, Comisia deschide în mod explicit la hibride plug-in, extensii de autonomie, hibride ușoare și, parțial, de asemenea, la motoarele cu ardere internă, cu condiția ca acestea să fie incluse în sistemul de compensare.
Este consacrarea neutralității tehnologice, susținut de mult timp de Italia și Germania și rezumat de PPE prin formula: toate tehnologiile vor rămâne pe piață. O schimbare de paradigmă care recunoaște dificultățile pe care le întâmpină industria europeană în susținerea unei tranziții bazate exclusiv pe vehicule electrice, în timp ce cererea rămâne slabă, iar concurenții asiatici câștigă teren.
Furgonete și vehicule comerciale: ținte mai ușoare
Comisia intervine de asemenea, pe vehicule comerciale ușoare, reducând obiectivul de reducere a emisiilor pentru 2030 de la 50% la 40%. Această decizie recunoaște decalajul structural al segmentului în ceea ce privește răspândirea vehiculelor electrice și va avea un impact direct asupra grupurilor cele mai expuse la această piață, începând cu Stellantis.
În paralel, vine o mai mare flexibilitate temporală introdusă pentru perioada 2030-2032, cu posibilitatea îndeplinirii obiectivelor pe o bază multianuală, mai degrabă decât anuală, fără a modifica obiectivele generale.
Bruxelles-ul vizează apoi cu putere asupra flotelor companiei, considerată cea mai eficientă pârghie pentru accelerarea adoptării vehiculelor electrice. Flotele auto reprezintă aproximativ 60% din înmatriculările de vehicule europene și sunt un centru crucial pentru piața mașinilor second-hand, care reprezintă aproximativ 80% dintre cetățenii UE.
Noul regulament introduce Obiective obligatorii pentru statele membre privind autoturismele și camionetele cu emisii zero și reduse, lăsând în același timp guvernelor deplină discreție asupra instrumentelor, cu utilizarea preconizată a efectului de levier fiscal. Scopul este de a stimula cererea fără a impune un model unic.
Mini mașini electrice și super credite consolidate
Pachetul include spațiu pentru noi stimulente pentru producția de mașini electrice mici, cea mai răspândită categorie în Europa. Până în 2035, aceste modele vor beneficia de supercredite, fiecare vehicul contând ca 1,3 mașini în atingerea obiectivelor europene, permițând producătorilor să își consolideze marjele de emisii.
Masura favorizează direct producătorii puternici în segmentul compact – de la Stellantis la Renault, până la mărcile principale ale grupului Volkswagen – și își propune să facă mașinile electrice mai accesibile consumatorilor.
Baterii, lanț de aprovizionare și simplificare
Pe lângă revizuirea din 2035, Comisia confirmă o Plan de 1,8 miliarde de euro pentru lanțul european de aprovizionare cu baterii și un pachet de simplificare a reglementărilor pentru sectorul auto. Măsurile includ reducerea barierelor de reglementare pentru autoutilitarele electrice și simplificarea procedurilor pentru standardele Euro 7, cu economii estimate pentru industrie.
A este deja planificat revizuire cuprinzătoare a noului regulament în 2032, pentru a evalua impactul măsurilor și a decide cu privire la orice corecții suplimentare.
Decizia, anticipată în ultimele zile, a fost salutată ca o... victorie pentru industria auto europeană, dar a atras deja critici politice. Verzii din Parlamentul European numesc acest lucru o „epuizare” a uneia dintre cele mai emblematice legi din lupta împotriva emisiilor. Președinta Comisiei, Ursula von der Leyen a apărat alegerea, susținând că „Europa rămâne în avangarda tranziției curate” și subliniind că propunerile sunt rezultatul unui dialog intens cu sectorul auto, societatea civilă și părțile interesate.
Alla bine Bruxelles-ul și-a corectat cursul, conștienți că riscul unui colaps al industriei auto europene devenea prea mare. Această decizie nu semnalează o renunțare la obiectivele climatice, ci mai degrabă o ajustare a politicii industriale: Gata cu „Băutură sau nimic”, ci mai degrabă „Băuturi și multe altele”, pentru a împiedica transformarea tranziției ecologice într-un bumerang competitiv pentru Europa.
