L'Italia bir sorun ağır portlarıama aynı zamanda bunlardan biri occasioni daha somut olarak rotayı değiştirUlusal feribot sektörü bugün... Avrupa Birliği'nde en çok kirliliğe neden olan ülke Ve tek başına Akdeniz'deki feribotların ürettiği emisyonların yaklaşık %40'ını oluşturuyor. Bu, yaşlanan, enerji yoğun ve hala fosil yakıtlara bağımlı bir filoyla bağlantılı çok büyük bir pay. Tablo şu şekilde ortaya çıkıyor: Bağımsız kuruluş Transport & Environment tarafından yapılan çalışmaElba Adası'ndaki Portoferraio'da düzenlenen "Mavi Koridor" etkinliği sırasında sunulan analiz, şunu göstermektedir: 2035 ye kadar Günümüzde feribotların %80'i fosil yakıtlarla çalışıyor. değiştirilebilirEn azından teknolojik açıdan bakıldığında, tamamen elektrikli veya hibrit ünitelerden geçiş söz konusu. Bu geçiş sadece çevre dostu değil, aynı zamanda ekonomik de olacaktır; çünkü dört vakadan üçünde, elektrikli seçenek, geminin tüm yaşam döngüsü boyunca sahipleri için daha uygun olacaktır.
Ülkede faaliyet gösteren feribotların birortalama yaş 33Avrupa ortalamasının yaklaşık yedi katı kadar fazla sayıda gemi, her yıl 2,4 milyon ton CO2 üretiyor. Bununla da kalmayıp, hareketsiz oldukları zamanlarda bile her on iki ayda bir 800.000 saatten fazla zamanlarını limanların yakınında geçirerek kükürt oksitler, azot oksitler ve ince partikül madde gibi zehirli kirleticiler üretmeye devam ediyorlar.
Limanlardan şehirlere, kirliliğin maliyeti
Emisyon yükü doğrudan liman kentlerinin omuzlarına düşüyor. Napoli Analiz edilen vakalar arasında en belirgin olanı budur. Campania başkentinde feribotların neden olduğu kükürt oksit kirliliği, dört kat daha yüksek Şehirde dolaşan 500.000'den fazla aracın genel olarak ürettiği enerjiye eşdeğer bir enerji tüketimi söz konusudur. Aynı fenomen, şehre bağlı bölgelerde de kaydedilmiştir. Messina BoğazıFeribotlardan kaynaklanan SOx emisyonlarının otomobillerden kaynaklanan emisyonlardan 10 ila 170 kat daha yüksek olduğu yerlerde de rakamlar çok yüksektir. Portoferraio'da feribotlardan kaynaklanan kirlilik otomobillerden kaynaklanan kirliliğin yaklaşık 165 katı, Piombino'da yaklaşık 72 katı ve Livorno'da ise 17 katı daha yüksektir.
2025'dan beri var Seca yürürlüğe girdi.Kükürt emisyonlarına daha sıkı sınırlar getiren ve işletmecileri daha temiz yakıtlara veya baca gazı arıtma sistemlerine geçmeye zorlayan uluslararası protokol. Bu önlem hava kirliliğini önemli ölçüde azaltabilir, ancak tamamen ortadan kaldıramaz. T&E için, gemi operasyonları sırasında bu maddelerin üretimini ortadan kaldırabilecek tek teknoloji elektrifikasyon olmaya devam etmektedir.
Elektrik devrimi bilanço için de iyidir.
Tamamen elektrikli feribotlara veya tamamen elektrikli hale getirilemeyen rotalarda hibrit feribotlara geçişin bir etkisi olacaktır. çift etkiBu, İtalyan limanlarındaki CO2 emisyonlarını ve hava kalitesini etkileyen yerel kirleticileri önemli ölçüde azaltacak ve işletmecilerin genel yönetim maliyetlerini düşürmelerine olanak sağlayacaktır. T&E analizine göre, Feribotların %80'i 2030 yılına kadar yenilenebilir. Elektrikli veya hibrit versiyonlardan bahsediyoruz. Ancak bu aşamada, vakaların %22'sinde bu seçenek gemi sahipleri için daha da maliyetli olacaktır. Dönüm noktası beş yıl sonra gelecektir. 2035 yılına kadar, gemilerin elektrikli araçlarla değiştirilmesi vakaların %76'sında en ekonomik seçenek haline gelecek ve endüstriyel kolaylık emisyon azaltımıyla örtüşecektir.
Filo'nun yaklaşık beşte biri, Civitavecchia-Barcelona veya Ancona-Patras gibi uzun mesafeli iç veya uluslararası rotalarda kullanılan en büyük gemilerden oluşacak ve bu da doğrudan elektrifikasyonun teknik olarak pratik olmayacağı anlamına gelecektir.
Ekonomik avantaj şuradan kaynaklanmaktadır: elektrikli navigasyonun daha yüksek verimliliğiEnerji tüketiminin azalmasından, fosil yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara daha az maruz kalmaktan ve Avrupa karbonsuzlaştırma düzenlemelerine uyumla ilgili maliyetlerin ortadan kalkmasından dolayı, T&E, mevcut feribotların elektrikli ve hibrit ünitelerle değiştirilmesinin, enerji tüketiminin azalmasına, fosil yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara daha az maruz kalmaya ve Avrupa karbonsuzlaştırma düzenlemelerine uyumla ilgili maliyetlerin ortadan kalkmasına olanak sağlayacağını hesaplıyor. yaklaşık 1,7 milyar euro tasarruf Alternatiflere kıyasla 30 yıl içinde, işletme maliyetlerinin yaklaşık %20'sine denk gelen bir tasarruf sağlanacaktır. Kuruluş, bu tasarrufların vatandaşlar ve yolcular için bilet fiyatlarına da yansıtılması gerektiğini vurguluyor.
Daha pahalı ve daha fazla emisyon üreten biyoyakıtlar
Çalışma ayrıca elektrifikasyonu şunlarla karşılaştırıyor:'Fosil yakıtlarla karıştırılmış biyoyakıtların kullanımının artması'Avrupa'nın karbonsuzlaştırma yükümlülüklerini yerine getirmek için mevcut seçeneklerden biri. Bu alternatif için sonuç olumsuz.Doğrudan elektrifikasyon veya hibritleşmeye kıyasla, biyoyakıt kullanımı şunları içerecektir: ek masraflar Yaklaşık 30 yıl boyunca 1,7 milyar avro ve 8,7 milyon ton ek CO2 anlamına geliyor. T&E için sorun şu ki, biyoyakıtlar hava kalitesine yapısal bir çözüm sunmuyor. Biyolojik kaynaklı olsalar bile, içten yanmalı motorlarda yakılan yakıtlar olarak kalıyorlar ve yerel kirleticiler ile liman topluluklarının sağlığı üzerinde olumsuz etkileri oluyor.
"İtalya, Avrupa'da en belirgin feribot kirliliği sorununa sahip, ancak bunu çözme potansiyeli de var. Feribotlarımız eski teknoloji kullanıyor; onlarca yıllıklar, havayı kirleten ve CO2 emisyonuna neden olan fosil yakıtlar yakıyorlar ve işletme maliyetleri yüksek. Sektörün elektrifikasyonu bu sorunların her birini çözecektir ve İtalya'nın kaçırmaması gereken bir fırsattır," dedi. Charles TrittoT&E Italia'da Sürdürülebilir Yakıtlar Müdürü olan Tritto, "Bu geçiş herkes için kazan-kazan durumu olacaktır: liman şehirleri yeniden solunabilir havaya kavuşacak, devlet karbonsuzlaştırma hedeflerine ulaşmak için emisyonlarda önemli bir azalma sağlayacak ve gemi sahiplerinin de önemli ekonomik tasarruflar elde etmesi bekleniyor" diye ekledi.
