Il sectorul auto este scufundat într-una criză care afectează toți marii producători în general. Volkswagen, Stellantis, vad, BMW, Volvo, iar General Motors, fiecare în felul său, încearcă să navigheze în apele tulburi, printre scăderea vânzărilor, Probleme tehnice și strategii de supraviețuire. Pe de o parte, da opri productia în unele stabilimente, pe cealaltă se strâng alianțe strategice și sunt lansate planuri ambițioase pentru viitor. Pe scurt, industria auto este în plin „revers”, dar fără a renunța la acceleratorul tranziției.
Stellantis: opriți-vă la Mirafiori, dar viitorul este electric (sau poate hibrid?)
Stelar a decis să fermare (din nou) cel producția de 500 electrice în fabrica istorică de Mirafiori, care va rămâne în pauză până pe 11 octombrie. Aceasta este încă o oprire a fabricii, care produce încadrate și începe de la începutul anului 2024. Înainte de această suspendare, fabrica fusese pusă în „stand by” în perioada 15 iulie – 4 august, iar odată cu sfârșitul vacanței de vară muncitorii au fost din nou disponibilizați. The motiv? Reducerea cererii de mașini electrice, în special în Europa, care a forțat grupul să încetinească producția. Stellantis a spus că suspendarea este necesară pentru a rezolva lipsa comenzilor, o dificultate împărtășită de mulți producători auto europeni. Dar gigantul italo-francez nu se lasă descurajat: cu investiții e noile tehnologii în curând, electricul 500 și viitorul hibrid 500 sunt gata să revină mai puternice ca niciodată. Grupul a anunțat de fapt un plan de 100 de milioane de euro pentru a crește producția modelului 500e, introducând o nouă baterie de înaltă performanță și alte tehnologii inovatoare pentru a îmbunătăți accesibilitatea modelului. În plus, producția noului hibrid 2025 va începe între 2026 și 500, pe baza actualei platforme electrice. THE sindicate, însă, nu sunt la fel de optimiști, denunțând o situație haotică cu muncitori mutați de la o fabrică la alta, în timp ce cei disponibilizări continuă să formeze fundalul fiecărei opriri de producție. Incertitudinea cântărește întreaga industrie din Torino, iar lipsa comenzilor lasă multe îndoieli cu privire la viitorul Mirafiori.
General Motors și Hyundai: când unitatea este puterea și reduce costurile
În mijlocul acestei furtuni, General Motors a decis să caute aliați, găsind în Hyundai il partener ideal. Împreună, cei doi producători auto au semnat un acord pentru reducerea costurilor de producție și accelerarea lansarea de noi vehicule, atât electric, cât și hidrogen. Obiectivul? Producem mai mult, cheltuind mai puțin, datorită unei colaborări care s-ar putea transforma într-o „rețetă secretă” pentru supraviețuirea pe o piață din ce în ce mai competitivă. Pentru Mary barra, CEO al GM, e Euisun Chung, lider al Hyundai, acest parteneriat promite să fie o modalitate de „deblocare a creativității” ambelor companii, aducând pe piață o nouă generație de vehicule, mai eficiente și gata să răspundă nevoilor viitorului. Rezultatul ar putea fi o nouă gamă de vehicule super-eficiente și economii bune și la facturile bateriei.
BMW: încetinire bruscă a profiturilor (și nu doar pentru frâne)
Și apoi există bmw, care cu siguranță nu trece prin cel mai bun moment al său. Gigantul bavarez are a rechemat 1,5 milioane de mașini din cauza unei defect ai Freni, care a generat destul de multe bătăi de cap, atât de mult încât prognoza de creștere pentru 2024 a trecut de la „ușoară scădere” la o „scădere semnificativă a profitului”. Pe lângă costurile retragerilor, cerere slabă în China a agravat și mai mult îngrijorările grupului, ducând la o revizuire în jos a estimărilor marjei de profit, așteptate acum între 6% și 7%, față de 8-10% estimate inițial. Randamentul capitalului investit este de așteptat să fie între 11% și 13%, comparativ cu 15-20% anterior, în timp ce livrările către clienți sunt de așteptat să rămână stabile, mai degrabă decât să crească ușor. Pe scurt, BMW se trezește cu o perioadă în care, în ciuda tuturor, mașina de vis continuă să avanseze, dar cu mai puțină împingere. Criza nu a trecut încă în urmă, dar cu ochi spre viitor și unele ajustări, bavarezii speră și ei să revină la curse.
Pe scurt, criza auto este orice altceva decât o oprire temporară. Nume mari din industrie caută soluții pentru a aborda dificultățile, sperând să revină pe drumul cel bun și să obțină un viitor mai stabil.
