Este întotdeauna un subiect fierbinte, cel al infrastructurilor din Italia, și al drumului lor rapid către un declin care, din 1990 până astăzi, nu pare să cunoască cuvântul sfârșit. Giuseppe Roma, directorul general al Censis, își va prezenta astăzi guvernului propunerea, al cărei obiectiv final este să indice modalitatea de deblocare a muncii necesare pentru a insufla o nouă viață în cursa pentru PIB-ul italian.
Ceea ce dă putere raportului său detaliat sunt cifrele, care în unele cazuri sunt cu adevărat nemiloase.
Imaginea: scăderea investițiilor publice și creșterea bunăstării
Din 1990 până în 2010, investițiile publice în Italia au scăzut cu 35% în termeni reali, până la actualele 29 de miliarde de euro, rezultând o creștere cu 21,9% a PIB-ului. Există multe motive pentru o astfel de contracție senzațională: izbucnirea anchetei Tangentopoli din 1992, care i-a decimat pe protagoniștii construcției de lucrări publice, explozia datoriilor, dar și concurența nemiloasă dintre infrastructuri și bunăstare pentru a capta resursele disponibile.
De altfel, cheltuielile pentru servicii sociale au explodat în aceeași perioadă, crescând cu 397,4%, până la 442,6 miliarde de euro. Potrivit lui Giuseppe Roma, aceasta înseamnă că italienii au preferat să apere transferurile directe de resurse către indivizi decât să investească aceleași resurse pentru bunuri colective, fapt confirmat și de inegalitatea enormă dintre cheltuielile individuale pentru cumpărarea de case (între 90 și 100 de locuințe). miliarde de euro pe an) și cheltuielile pentru lucrări publice, și deci pentru infrastructuri, care au reprezentat întotdeauna cel mai scump post din acest buget.
Una dintre principalele explicații ale acestui fenomen ar sta în schimbările demografice care au loc în Italia, cu creșterea populației vârstnice cu până la 20,3% din totalul populației, creștere care prin natura sa presupune o atenție mai mică acordată pe termen mediu și lung. .
Decalajul față de alte țări.
Rețeaua de transport italiană a rămas blocată în acești douăzeci de ani. Și dacă în 1990 eram în fruntea Europei, pe locul doi la autostrăzi și mare viteză, astăzi trăim pe ultimele locuri între marile țări europene. În ceea ce privește rețeaua de autostrăzi (cu taxă și fără taxă), de fapt, creșterea în Italia a fost de 7%, în Regatul Unit de 11,9%, în Germania de 16,5%, în Franța de 61,8%, în Spania de 171,6%.
Tot în ceea ce privește căile ferate rapide, dintre cele ale marilor economii europene, rețeaua noastră a crescut cel mai puțin: din 1990, de fapt, am construit 699 km, în Franța (care începea deja de la 710 km) alți 1.186, în Germania. Cu 1.195 km în plus, în Spania (care începea de la 0) 2.056 km.
Pe de altă parte, densitatea de mașini continuă să fie foarte mare, un alt semn al subiectivismului italian, domeniu în care, cu 605 mașini la mia de locuitori, ne putem revendica în continuare poziții de vârf.
Alte date tulburătoare reiese și din raportul de competitivitate al Forumului Economic Mondial, în care Italia ocupă locul 48, după țările dezvoltate, din 139 de națiuni. Având în vedere că se înrăutățește semnificativ atunci când focusul studioului se mută, tocmai, spre sectorul lucrărilor majore. Aici, de fapt, Italia se află pe locul 73 pentru calitate generală și pe locul 81 atât pentru porturi, cât și pentru aeroporturi.
Ce cred italienii
Din ultimele sondaje Censis, reiese alte cifre de interes absolut: 58% dintre italieni, de fapt, sunt convinși că crearea de noi infrastructuri este o forță motrice fundamentală pentru creștere, în timp ce 42% consideră că este mai bine să nu se realizeze noi infrastructuri. intervenții, salvgardarea astfel teritoriului. Totuși, chiar și în rândul celor care se feresc de noile intervenții, este în creștere cifra celor care cred, în orice caz, că paralizia lucrărilor publice ar putea provoca o scădere pe termen mediu a calității vieții.
Foarte interesante, în acest sens, sunt datele despre lucrările în litigiu, care în ultimele ar fi 331. Tav-ul reprezintă așadar adevăratul vârf al aisbergului unei realități de altfel foarte răspândite în Italia. Potrivit sondajelor procesate de Censis, principalul motiv al acestor dispute este lipsa de credibilitate a politicienilor, la 32,5%, în timp ce ostilitatea teritoriului este de 13,1%.
Pe lângă capitolul lucrări majore, chiar și ceea ce ar trebui să fie administrația obișnuită se confruntă cu o fază de suferință acută: aproape jumătate din structurile școlare ar fi inagile, la fel ca 9,8% din dotările sportive, în timp ce apeductele își pierd 40% din apa pe care o colectează la sursă.
Soluția Censis: dialog și transparență
Pe lângă identificarea și izolarea diferitelor simptome ale unei boli italiene, studiul Censis propune și un tratament, bazat în esență pe o modificare substanțială a procedurilor de proiectare.
Ideea este modernizarea teritoriului prin înființarea unei democrații de proximitate, care să implice comunitățile în cauză începând din fazele preliminare ale proiectului, pentru a ajunge apoi la un proiect definitiv care să înglobeze cât mai mult, după consultările necesare, nevoile. a cetățenilor în cauză, și care va fi întocmit abia la acel moment, la finalul acestui „Dialog Public”, de către comisarul independent responsabil cu dialogul.
În acel moment șantierele se vor deschide și vor începe lucrările de construcție, dar teritoriul, odată încheiată faza de implicare activă, va putea primi toate informațiile despre starea lucrărilor printr-un Comitet special, garantând astfel această transparență. și seriozitatea necesară pentru a finaliza lucrările și pentru a permite Italiei să creeze în sfârșit noi lucrări publice și, nu mai puțin important, noi locuri de muncă.
