Cum ne vom mișca în marile orașe în viitor, în lumina inovațiilor tehnologice și a nevoii de tranziție ecologică? O prognoză este conturată de un studiu al Boston Consulting Group, intitulat „Solving the Mobility Challenge in Megacities”. Între timp, raportul citează o estimare a Națiunilor Unite, conform căreia până în 2030 megaorașele vor găzdui peste 750 de milioane de oameni (+35% față de astăzi) iar mașinile în circulație în lume în 2040 (conform Forumului Economic Mondial) vor fi de 2 miliarde. Prin urmare, este clar că mobilitatea la cerere, partajarea mașinii și micro-mobilitatea (sau mobilitatea soft, așa cum se spune când ne gândim la biciclete și scutere) nu sunt singurul răspuns.
Într-adevăr, uneori nici măcar nu reprezintă un răspuns, subliniază BCG: de exemplu, multe dintre serviciile de transport, permițând în același timp consumatorilor să călătorească atunci când doresc și să fie productivi în timpul transportului, încă mai operează vehicule cu propulsie convențională. Chiar și costul, de obicei mai mare decât cel al modurilor tradiționale de transport, poate fi uneori un factor de descurajare pentru revoluția transporturilor. Deci care este cheia? „Intervievând peste două mii de persoane la Beijing, Boston, Londra și Moscova – scrie raportul – BCG a descoperit că productivitatea, independența și sustenabilitatea sunt nevoi prioritare: călătorii preferă soluții de transport care sunt în concordanță cu valorile lor, care le permit să fie multitasking și independenți. a programelor stricte și să-și folosească timpul în mod productiv”.
Există și o renaștere a mașinii tradiționale, în mare parte din cauza virusului: în ultimele 12 luni 37% dintre respondenți au devenit mai dispuși să dețină o mașină. Totuși, al doilea Fabio Cancare, Director Asociat al BCG, noua mobilitate va avea loc și în Italia, deși în timp și încă nu într-un mod atât de impresionant: „În Italia, în 2019, noua mobilitate a contribuit la 2% din călătoriile în zonele urbane, procent care va crește la 10% în 2030 și la 18% în 2035. Dar în lipsa unei direcții sistemice clare, noua mobilitate ar putea chiar înrăutăți performanțele ecosistemelor de mobilitate urbană, de exemplu prin canibalizarea transportului public”.
Tema care a reieșit din analiza Boston Consulting este de fapt și aceea a unui management de ansamblu a fenomenului, în parteneriat între sectorul public și cel privat: „Avem nevoie de un sistem de management integrat care să reunească datele tuturor metodelor de călătorie publice și private. , precum și a infrastructurii de transport a orașului, cuplată cu o interfață digitală pentru clienți, i.e o platformă care combină toate opțiunile de transport disponibile în oraș. Controlul acestor două elemente va face posibilă optimizarea sistemului de transport și satisfacerea nevoilor consumatorilor, care vor putea rezerva o călătorie eficientă și personalizată care implică mai multe moduri printr-o singură interfață”, explică nota.
„Dezvoltați un plan – concluzionează Cancarè – care include atât ambiție pe termen lung, cât și ținte specifice și măsurabile pe termen scurt, investiți în competențe tehnologice, creați o guvernare eficientă și dezvoltarea de parteneriate public-privat de succes aceștia sunt pașii pe care administrațiile locale trebuie să îi facă pentru a revoluționa mobilitatea urbană”.
