Menteri Tenaga Kerja, Nunzia Catalfo, telah menyerukan 11 November mendatang pertemuan dengan pemegang kontrak baru-baru ini yang mengklasifikasikan pengendara sebagai pekerja wiraswasta (ditandatangani antara Assodelivery dan Ugl-Anar) dan dengan sisi berlawanan dari Cgil-Cisl-Uil, Rider for rights dan Riders Union Bologna. Pemanggilan asosiasi teritorial yang terakhir untuk sengketa nasional menimbulkan rasa ingin tahu, tetapi itu adalah masalah yang sepenuhnya marjinal. Kebaruan yang sebenarnya terdiri dari pertemuan, di bawah arahan kementerian dan kepatuhan yang patuh terhadap pluralisme serikat, dari semua protagonis yang telah menghidupkan konfrontasi belakangan ini. Diharapkan pertanyaan tentang keterwakilan yang sebenarnya dari pihak-pihak serikat pekerja yang terlibat akan diangkat, yang sebenarnya saling menyangkal. Namun akan sulit mendapatkan jawaban atas pertanyaan tersebut sampai pasal 39 UUD diterapkan sepenuhnya, yang juga banyak dianggap sebagai "misi mustahil".
di sana sebuah pertanyaan mendasar, terlepas dari pertimbangan kelayakan isi kontrak Assodelivery-Ugl-Anar, yang harus ditangani dan diselesaikan: bahwa sifat dari aktivitas profesional pengendara. Jika tidak diragukan lagi kita berurusan dengan pengangkutan barang, menggunakan sepeda atau sepeda motor, tampaknya sangat normal jika di sektor ini hidup berdampingan. bekerja sendiri dengan pekerja bawahan. Seperti halnya dengan pengemudi taksi, kategori yang dalam banyak hal dapat diasimilasi dengan pengendara: mereka dapat bekerja sendiri, bekerja di bidang kerajinan atau menjadi anggota dan karyawan koperasi. Ini adalah tingkat kinerja yang sama. Sebagai catatan, sementara di Milan hanya 5% supir taksi yang berkooperasi, hal sebaliknya terjadi di Bologna.
Lagi pula, mempekerjakan pengendara dengan kontrak kerja terbuka hanya akan berkelanjutan oleh perusahaan dengan ukuran tertentu yang mampu membuatnya sesuai dengan volume bisnis mereka. Bersikeras pada prinsip bahwa pengendara hanya dan harus menjadi karyawan bawahan, dan karenanya harus diasumsikan dan dibingkai oleh perusahaan individu dalam perjanjian kerja bersama nasional, itu hanya dapat menyebabkan konflik yang tak terbatas, baik itu serikat pekerja atau peradilan, di mana kerugian bagi pekerja dan bisnis berisiko lebih besar daripada manfaat yang mungkin diperoleh.
Di sisi lain, akan berbeda jika, tanpa mengurangi hak untuk melakukan kegiatan secara otonom sebagai pilihan bebas pengendara, CGIL-CISL-UIL dan asosiasi pengendara terkait dipromosikan, dengan kontribusi dunia kerja sama, inisiatif untuk mendirikan koperasi pengendara swakelola di mana para pekerja menjadi anggota dan karyawan pada saat yang sama dan yang akan menggantikan individu dalam hubungan dengan platform. Dalam hal ini, di industri mereka bisa hidup berdampingan wiraswasta dan karyawan, bersaing satu sama lain tetapi atas dasar kotamadya jaminan terhadap segala bentuk eksploitasi.
Di sisi lain, penggunaan platform sekarang menjadi bagian dari "pekerjaan baru" yang harus diatur tetapi akan bunuh diri untuk ditekan. Fungsi penting dari serikat pekerja, kemarin dan bahkan lebih hari ini, adalah untuk menciptakan instrumen perlindungan kerja dalam konteks di mana ia dipanggil untuk beroperasi. Tujuan utama mengasosiasikan subjek yang lemah tidak hanya untuk melatih daya tawar yang lebih besar tetapi juga untuk menawarkan proposal dan mengidentifikasi solusi yang mampu saling berhadapan dalam kenyataan dan, di atas segalanya, menghasilkan hasil yang positif.
