إن الأزمات في مضيق هرمز والبحر الأحمر وقناة السويس، إلى جانب إعادة تنظيم سلاسل القيمة العالمية، تُغير... جغرافية التجارة العالميةودور الكبار الطرق البحريةهذا ما يتضح من التقرير السنوي الثالث عشر الاقتصاد البحري الإيطالي تم تقديمه يوم الجمعة من قبل Srm, مركز الدراسة متصل بالمجموعة انتيسا سان باولو بعنوان "المضائق والطرق البحرية في السيناريو العالمي الجديد". في هذا السيناريو، أصبحت الموانئ والشحن والخدمات اللوجستية ذات أهمية متزايدة لتنافسية أنظمة الإنتاج وأمن الإمدادات، بينما أصبح البحر الأبيض المتوسط مركزياً بشكل متزايد للتجارة العالمية.
الموانئ: تتزايد أهمية البحر الأبيض المتوسط
يحلل التقرير تزايد مركزية البحر الأبيض المتوسط في التجارة البحرية العالمية، حيث حققت الموانئ الإيطالية أداءً أعلى من المتوسط الأوروبي في عام 2025.
وبالتفصيل، على الرغم من تصاعد التوترات الجيوسياسية وانخفاض استخدام قناة السويس، فإن موانئ الحاويات الرئيسية تعاملت مع أكثر من 72 مليون حاوية نمطية (وحدة قياس مكافئة لعشرين قدمًا، وهي وحدة القياس القياسية المستخدمة في النقل البحري والخدمات اللوجستية)، بزيادة قدرها 5,9%، بينما منطقة البحر الأبيض المتوسط الأوروبية وصل وزنه إلى ما يعادل 31% من التجارة العالمية بقيمة تقارب 7.600 تريليون دولار.
يسلط البحث الضوء على كيف، تشير التقديرات لعام 2030 إلى النمو ارتفعت حركة الحاويات في البحر الأبيض المتوسط بنسبة 15% خلال فترة الخمس سنوات، أي بمعدل سنوي متوسط قدره 2,8%، وهو أعلى من المتوسط العالمي.
تتعامل الموانئ الإيطالية مع 511 مليون طن من البضائع
استناداً إلى بيانات من هيئات نظام الموانئ، يسلط التقرير الضوء على كيفية تعامل الموانئ الإيطالية في عام 2025 مع ما مجموعه 511 مليون طن من البضائع (+3,5%)، حيث بلغ حجم الشحنات السائلة السائبة 186 مليون طن، والحاويات 132 مليون طن، وحركة نقل المركبات الثقيلة (Ro-Ro) 122 مليون طن. وبلغ حجم حركة الحاويات 12,8 مليون حاوية نمطية (+7,1%)، مدفوعةً بشكل أساسي بالنمو القوي في أنشطة الشحن العابر (+13,3%).
في هذا السياق، تؤكد إيطاليا مكانتها كقائدة أوروبية في مجال النقل البحري القصيرأو الشحن البحري القصير، حيث تم التعامل مع 304 مليون طن وحصة سوقية تبلغ 15,6٪.
حتى الرئيسية منها الشركاء البحريون الإيطاليون هم من دول البحر الأبيض المتوسط: تركيا وإسبانيا في الواقع، يحتلان المرتبتين الأولى والثانية من حيث حركة الشحن، "مما يؤكد الأهمية المتزايدة لحركة النقل الإقليمية وأهمية البحر الأبيض المتوسط بالنسبة لنظام الخدمات اللوجستية الوطني"، كما تؤكد شركة SRM، والتي بموجبها لا يزال النقل البحري يمثل "مكونًا أساسيًا للتجارة الوطنية، حيث يمثل 25٪ من التجارة الخارجية من حيث القيمة و49٪ من حيث الكمية".
غروس بيترو: "البحر هو مفتاح فهم تطور الاقتصاد"
"لم يسبق للبحر أن مثّل مفتاحاً مميزاً لفهم تطور الاقتصاد العالمي"، هكذا علّق رئيس Intesa Sanpaolo ، جيان ماريا جروس بيترووبحسب هذا، فإن "الطرق البحرية والموانئ والمضائق الاستراتيجية والبنى التحتية اللوجستية ليست مجرد عناصر في نظام النقل، بل هي الأماكن التي تتشابك فيها التجارة الدولية وأمن الطاقة والسياسة الصناعية والتوازنات الجيوسياسية الجديدة. ولهذا السبب أيضاً، يُعد قطاع النقل البحري والخدمات اللوجستية ذا أهمية استراتيجية لشركة إنتيسا سان باولو".
وتابع المدير قائلاً: "تعتمد صادرات شركاتنا، وإمدادات الطاقة، وتدفقات السياحة، وحصة متزايدة من الاستثمارات التي تدعم نمو بلادنا، على النقل البحري". وفي نهاية المطاف، يتوقف جزء كبير من القدرة التنافسية لإيطاليا على كفاءة وقدرة نظامها اللوجستي والموانئ، الذي يُعد بنية تحتية أساسية لدعم النمو والانفتاح الدولي والمرونة الاقتصادية.
التحديات الجديدة
تتطابق جغرافية الموانئ الإيطالية بشكل متزايد مع جغرافية... مناطق الأزمات العالمية الكبرىبحسب التقرير. وعلى وجه الخصوص، فإن موانئ البحر الأدرياتيكي والشمال الشرقي أكثر عرضة للتطورات في منطقة البحر الاسودوالتي تؤثر على التجارة في الحبوب ومنتجات الصلب والطاقة والمواد الخام.
علاوة على ذلك، تتأثر الموانئ الأكثر اندماجاً في سلاسل القيمة للتجارة عبر الأطلسي والتصنيع بشكل مباشر بآثار السياسات التجارية الأمريكية والتوترات الدولية. كما سيكون للوائح البيئية الأوروبية الجديدة، بما في ذلك نظام تداول الانبعاثات (ETS) ونظام FuelEU Maritime، تأثير متزايد على نظام الموانئ والشحن، لا سيما على تجارة النقل الساحلي والشحن البحري القصير.
تركز الدراسة علىالنقل متعدد الوسائط بين السكك الحديدية والبحر، يُعتبر أحد أدوات تجعلك أكثر قدرة على المنافسة النظام اللوجستي الإيطالي، والذي تم تعزيز الحوافز المقدمة له للفترة 2023-28 ابتداءً من 130 مليون يورو لمشروع التحول البحري (لشركات النقل التي تستخدم سفن الدحرجة أو سفن الركاب والبضائع) وما يقارب 122 مليون يورو من صندوق فيروبونوس (لاستخدام النقل بالسكك الحديدية). بالتوازي مع ذلك، يمكن لنظام الموانئ الإيطالي أن يعتمد على أكثر من استثمارات مخططة بقيمة 13 مليار يوروويؤكد التقرير على أن هذه الجهود تهدف إلى تحسين إمكانية الوصول إلى الملاحة البحرية، وتعزيز الاتصالات في المرحلة الأخيرة، وتسريع رقمنة الموانئ، وتعزيز قدرتها على التكيف مع تغير المناخ.
إغلاق مضيق هرمز
"لقد أدت التوترات في الشرق الأوسط، والهجمات في البحر الأحمر، والأزمة في مضيق هرمز إلى..." الدور الاستراتيجي للطرق البحرية وتؤكد إدارة علاقات الموردين على الحاجة إلى سلاسل إمداد عالمية أكثر مرونة.
قبل الأزمة، من خلال مضيق هرمز مروا عبر 37% من تجارة النفط الخام العالمية28% من غاز البترول المسال، و19% من الغاز الطبيعي المسال، و19% من المنتجات المكررة، و13% من المواد الكيميائية، و9% من المركبات. علاوة على ذلك، لا يزال الخليج مركزًا استراتيجيًا لـ الأسمدة، والهيليوم، والكبريت، والميثانول، والمواد الخام الأساسية يُعدّ الهيليوم عنصراً أساسياً في العديد من القطاعات الصناعية، بدءاً من الطاقة ووصولاً إلى الصناعات الغذائية والتصنيع المتقدم. ويأتي ثلث إمدادات العالم من الهيليوم والأسمدة النيتروجينية (اليوريا والأمونيا) من منطقة الخليج، بينما تتجاوز هذه النسبة 50% بالنسبة للمواد الخام الأخرى.
أدى اندلاع الحرب إلى إغلاق مضيق هرمز بشكل شبه كامل. وكانت آثار ذلك مدمرة: إغلاق مضيق هرمز تعطلت عملية النقل بأحجام تعادل تقريبًا 10% من إنتاج النفط العالمي و 5% من إنتاج الغازكما أثر ذلك على 1,4% من أسطول الحاويات العالمي. وقد نتج عن هذا التأثير ارتفاع في تكاليف الطاقة، وأقساط التأمين، وأسعار الشحن البحري.
"لضمان استمرارية سلاسل التوريد، استجابت شركات الشحن بسرعة مع الانحرافات عن المسار، "يزداد استخدام حلول الشحن العابر والنقل متعدد الوسائط التي تجمع بين النقل البحري والبري، مثل خدمات النقل البحري البري التي طورتها شركتا MSC وCMA CGM. وقد انعكست الآثار المباشرة للأزمة على المراكز اللوجستية في دولة الإمارات العربية المتحدة"، بحسب ما خلص إليه البحث. "ومع انحسار الأزمة تدريجياً، من المتوقع أن يعود جزء كبير من حركة النقل تدريجياً إلى استخدام الطرق التقليدية عبر مضيق هرمز".
يشهد قطاع التجارة العالمية إعادة تنظيم.
وفي هذا السياق، تجري عملية ما إعادة تنظيم التجارة العالمية وهذا يتعلق أولاً وقبل كل شيء بـ العلاقات الأمريكية الصينيةفي عام 2025، انخفضت واردات الولايات المتحدة من الصين بنسبة 30%، بينما زادت وارداتها من دول الآسيان بنسبة 29%، مع إعادة توجيه أنشطة الإنتاج نحو فيتنام وتايلاند وكمبوديا. وعوّضت الصين انكماش التجارة مع الولايات المتحدة بتعزيز وجودها في أسواق أخرى، حيث نمت صادراتها إلى أفريقيا (+25,8%) وجنوب شرق آسيا (+13,4%). وبالمثل، الاتحاد الأوروبي يتجه نحو التنويع استراتيجيتها التجارية من خلال اتفاقيات مع الهند، ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، وميركوسور.
