في الوقت الراهن، هو مجرد نموذج أولي، تجربة، اختبار أولي للتنقل النظيف في المستقبل. إن فكرة تغطية السيارات الكهربائية بألواح شمسية لإعادة شحن بطارياتها فكرة بسيطة بقدر ما هي صعبة التطبيق. اليوم، ولكن ليس غدًا. تتزايد كفاءة الألواح الكهروضوئية بسرعة، ويقل وزنها وتكلفتها. في غضون سنوات قليلة، سنراها منتشرة، مثبتة على سقف السيارة، أو غطاء المحرك، أو الباب الخلفي. وربما بألوان زاهية. لا يمكن تمييزه من الطلاء واللون الذي نُفضّله. مستقبلٌ خالٍ من الانبعاثات، هذا ما تعد به الشركة اليابانية العملاقة. أو بالأحرى، مستقبلٌ فرنسي ياباني، نظراً للتحالف العضوي مع مجموعة رينو.
تحاول بعض الشركات الناشئة حول العالم التقدم بطلبات للحصول على هذه الفرصة التجارية المحتملة. ولكن من بين العلامات التجارية الكبرى، تتصدر نيسان القائمة. كشاف متقدم بدأنا بالفعل مع سيارة أريا الاختبارية، التي تتخذ شكل سيارة السيدان الكهربائية الشهيرة المتوفرة حاليًا. تُغطى السيارة بألواح من البوليمر الزجاجي، وهي الأكثر مرونة والأخف وزنًا المتوفرة اليوم، وتغطي مساحة لا يُستهان بها تبلغ 3,8 متر مربع، وهي مُدمجة في جميع الأسطح المُعرضة لأشعة الشمس مباشرةً. هل تُعتبر صفقة رابحة؟ ربما لا في الوقت الحالي، بالنظر إلى نسبة التكلفة، والوزن الإضافي للجهاز (ليس فقط الألواح بل أيضًا معدات التحكم)، وكفاءة الشحن الإضافي الذي يُمكن أن يُوفره. لكن جميع المؤشرات تُشير إلى أنها ستكون صفقة جيدة في المستقبل، إذا ما تحسنت نسب التكلفة إلى الفائدة إلى الكفاءة ولو قليلًا.
أعلنت شركة نيسان، التي عرضت ابتكارها بمناسبة اليوم العالمي للطاقة النظيفة، أن النموذج الأولي لسيارة أريا الكهروضوئية، الذي تم تطويره بالتعاون مع شركة لايت يير الهولندية المتخصصة، يضمناستقلالية إضافية يصل مداها إلى ٢٣ كيلومترًا في يوم مشمس. وتشير ملاحظة، في إشارة واضحة إلى رحلة تنقل قصيرة داخل المدينة، إلى إمكانية تقليل عدد مرات الشحن بنسبة تتراوح بين ٣٥ و٦٥٪ حسب الاستخدام. وتوضح الملاحظة أيضًا أن "رحلة مدتها ساعتان لمسافة ٨٠ كيلومترًا يمكن أن تنتج ٠.٥ كيلوواط ساعة من الطاقة النظيفة، ما يضيف ما يصل إلى ٣ كيلومترات من المدى المجاني الخالي من الانبعاثات".
لا بد من القول إن التطورات المتوقعة رائعة حقاً. وذلك أيضاً لأن شركة نيسان نفسها قد حققت نجاحاً باهراً. دور ريادي في ما يسمى المركبة إلى الشبكةأي ربط السيارة الكهربائية بالشبكة، سواء العامة أو المنزلية، ليس فقط لسحب الطاقة ولكن أيضًا لتبادلها وتوصيلها عند الحاجة، لتأخذ دور عنصر من عناصر نظام بطاريات عام أو خاص جديد.
لا يزال من المبكر جدًا الحديث عن مدى فائدة النظام، ومن السابق لأوانه بالتأكيد تخيل سيارة قادرة على إعادة شحن نفسها بالكامل باستمرار بفضل ألواحها الشمسية. لكن التزام نيسان جدير بالثناء بلا شك، وهو يُظهر رغبةً جامحةً في السعي نحو تحقيق... خط استراتيجي مزدوج: احتواء التكاليف، الذي تمليه أزمتها المالية الحساسة والمحاولات غير الناجحة حتى الآن لمزيد من التوحيد المؤسسي (حتى أنه تمت محاولة إقامة شراكة مع شركة هوندا العملاقة)، والالتزام الأقصى بالتقدم التكنولوجي والجودة وبالتالي الجاذبية العامة لسياراتها.
