لقد كان الأمر منتظراً منذ شهور، ولم تكن مجرد خطوة عادية.جلسة استماع أنطونيو فيلوسا في البرلمان كان عليّ توضيح الأمر. خط ستيلانتيس الجديد في إيطاليا وإعادة البلاد إلى صميم استراتيجية المجموعة. أمام اللجان المشتركة المعنية بالأنشطة الإنتاجية في مجلس النواب والصناعة في مجلس الشيوخ، الرئيس التنفيذي، في منصبه لمدة عاموأكد أن هذا التغيير في وتيرة العمل بدأ في الأشهر القليلة الماضية. التزامات خطة إيطاليا وأعلن عن استثمارات صناعية جديدة. وتأتي أقوى إشارة من ATESSAحيث ستستثمر شركة ستيلانتيس أكثر من مليار يورو على مدى السنوات الخمس المقبلة في الجيل الجديد من المركبات التجارية. لكن هذا التدخل أثر على خريطة الإنتاج الإيطالية بأكملها: من كاسينو، والتي تعمل المجموعة على مستقبل الموقع من أجلها "أيضًا مع الشركاء المحتملين". Mirafiori، والتي كانت تُعرف باسم "الموطن الإيطالي والأوروبي" لشركة ستيلانتيس، حتى بوميجليانو, ملفي e مودينا.
بدأت جلسة الاستماع بتكريم سيرجيو ماركيوني، الذي كان سيبلغ من العمر 74 عامًا اليوم، 17 يونيو. وصرح المدير قائلاً: "لا تزال قيمه تتردد صداها لدى سكان ستيلانتيس الذين كانوا محظوظين بما يكفي للعمل معه، مثلي تمامًا".
ثم انتقل التركيز إلى إيطاليا، وهو موضوع محوري في رسالته إلى البرلمان. قال فيلوزا: "بصفتي إيطاليًا، أعرف تمامًا مدى رسوخ عظمة هذه الشركة في هذا البلد. وبفضل هذه العلاقة والدعم الذي قدمته لنا إيطاليا، أصبحت ستيلانتيس الآن شركة عالمية رائدة تمثل أفضل ما في التميز الإيطالي في جميع أنحاء العالم".
ستيلانتيس: إيطاليا تعود إلى مركز الاستراتيجية الأوروبية
وصف فيلوسا ستيلانتيس المعاد تنظيمها في خمس مناطق تشغيل رئيسيةمع هياكل أكثر استقلالية وأقرب إلى مختلف الأسواق. أوروبا، أمريكا الشمالية، أمريكا الجنوبية، الشرق الأوسط وأفريقيا، آسيا والمحيط الهادئ: خريطة صناعية تضع إيطاليا في قلب الاستراتيجية القارية. "على هذه الخريطة، تقع إيطاليا في قلب أوروباوأوضح الرئيس التنفيذي قائلاً: "إن المنطقة الأوروبية يقودها..." إيمانويل كابيلانو، "التي يقع مكتبها في ميرافيوري، مقرنا الأوروبي. سنواصل الاستثمار بشكل كبير في إيطاليا، كما فعلنا في السنوات الماضية."
لا يزال البُعد الأوروبي بالغ الأهمية. ستيلانتيس سيتم تخصيص ما يقرب من 40% من مبلغ الـ 60 مليار يورو المخطط له من الخطة الخمسية إلى القارة الأوروبية، بهدف تعزيز العلامات التجارية، وزيادة القدرة التنافسية، وتحسين استغلال الطاقة الإنتاجية. وصرح فيلوزا قائلاً: "هدفنا هو تجاوز نسبة استغلال الطاقة الإنتاجية 80% في أوروبا بحلول عام 2030". كما أكدت المجموعة أيضاً في إيطاليا. 5 مليار يورو استثمارات في مجال البحث والابتكار على مدى السنوات الخمس المقبلة. بعد استثمار مليار يورو في عام 2025، والذي أسفر عن ما يقرب من 400 طلب براءة اختراع، تهدف شركة ستيلانتيس إلى ترسيخ دور إيطاليا حتى في أكثر مراحل سلسلة التوريد تقدماً.
ستيلانتيس: نقطة تحول بعد سنوات صعبة
زعم الرئيس التنفيذي أن تغيير الاستراتيجية أُطلقت العام الماضي. وأوضح فيلوزا قائلاً: "في عامنا الأول من التشغيل، غيّرنا مسارنا، وأعطينا الأولوية للجودة على الكفاءة مهما كانت التكاليف، وأعدنا التركيز على قوة منتجاتنا". ولدعم هذا التحول، توظف ستيلانتيس "آلاف المهندسين حول العالم" وتعزز "أفضل معايير الصناعة".
لكن الخيار كان له تكلفة باهظةأقر فيلوسا بأن إحداث مثل هذا التغيير العميق كان "صعب، ولكنه ضروري"، مشيرًا إلى أن تغيير الاتجاه "كلف الكثير" مع شطب أصول بقيمة 25 مليار دولاروأضاف أن الهدف هو "إعادة الناس إلى مركز كل ما نقوم به".
تأتي العلامات الأولى من الأرقامعلى الصعيد العالمي، عدنا إلى النمو المربح في الربع الأول من عام 2026. وارتفعت التسجيلات بنسبة 12%، مدفوعةً بشكل أساسي بأوروبا وأمريكا الشمالية. كما يمكن للمجموعة الاعتماد على "أسس مالية متينة"، مدعومة بسيولة تبلغ "حوالي 45 مليار يورو".
في إيطاليا، تُظهر صورة الأشهر الخمسة الأولى ارتفعت المبيعات بنسبة تقارب 15%ارتفع الإنتاج بأكثر من 16%، وانخفض استخدام برامج الحماية الاجتماعية بنسبة 30% في معظم المصانع. "تُظهر النتائج الأولية لهذا العام جديتنا"، وهي "ثمرة حوار مستمر وبنّاء مع النقابات وسلسلة التوريد وممثلي الحكومة". وفيما يتعلق بخطة إيطاليا، يوضح فيلوزا: "لقد التزمنا بتعهدات خطة إيطاليا التي قدمتها شركة إلكان هنا العام الماضي. وفي كثير من الحالات، سنتجاوز ذلك".
النباتات: تتضمن الخطة أتيسا وبوميجليانو وميرافيوري.
أما الإعلان الأهم فيتعلق بشركة أتيسا. سيُنتج مصنع أبروتسو... الجيل القادم من المركبات التجارية كبيرة الحجم وسوف يتم استلامها أوأكثر من مليار يورو في السنوات الخمس المقبلة«سنستثمر في أتيسّا وحدها أكثر من مليار يورو خلال السنوات الخمس المقبلة». قرار «استثنائي»، لأنه سيضمن مستقبل الموقع ويؤكد مكانة إيطاليا المحورية في قطاع صناعي حيوي. ستشارك أتيسّا أيضاً في استثمارات جديدة في البحث والابتكارمع تزايد استخدام الذكاء الاصطناعي في عمليات الإنتاج، أشار فيلوسا إلى الاستخدام المتكامل لبيانات الإنتاج والظروف الجوية للتنبؤ باحتياجات الطاقة وتحسين استهلاك المصنع.
بدلاً من ذلك، ستصبح بوميليانو مركزاً للسيارات الكهربائية الصغيرة"سنقوم بتوفير أول منصة للسيارات الكهربائية في مصنع كامبانيا بحلول عام 2028." سيتم إنتاج طرازين جديدين على الأقل بكميات كبيرة هنا، وسيتم تصنيعهما بالكامل في أوروبا. السعر المتوقعويهدف مشروع سيارة فيات باندينا الهجينة، الذي تبلغ تكلفته حوالي 15 ألف يورو، إلى جعلها في متناول الجميع، بينما سيظل إنتاجها مستمراً حتى عام 2030 على الأقل.
Mirafiori تحتفظ بدورها الرمزي والتشغيلي. "ميرافيوري هي منزلنا الإيطالي والأوروبيقال الرئيس التنفيذي: "بدأ إنتاج سيارة فيات 500 الهجينة الجديدة في تورينو في نوفمبر، مع زيادة في الإنتاج "تتجاوز 100% مقارنة بالعام الماضي". وأشار فيلوزا إلى أن هذا النمو "أتاح لنا توظيف مئات الزملاء الجدد". ويواصل مركز تورينو أيضًا إنتاج ناقلات الحركة الكهربائية eDCT، ومركز الاقتصاد الدائري، ويعمل فيه أكثر من 3.000 مهندس.
ميلفي، ومودينا، وكاسينو في جغرافية الإنتاج الجديدة
تُخصص الخطة مهمة إلى كل مصنع إيطاليستكون إيطاليا مركزاً للسيارات الصغيرة في ميرافيوري وبوميليانو، وللسيارات المتوسطة والعالية الجودة والفاخرة في ميلفي وكاسينو ومودينا، وللمركبات التجارية في أتيسّا. وأوضح فيلوزا قائلاً: "لدينا رؤية واضحة لإيطاليا، تشمل أيضاً مشاركة جميع العلامات التجارية الإيطالية".
تهدف شركة ميلفي إلى تعزيز وجودها في فئة السيارات المتوسطة والعالية المدىبدأ إنتاج سيارتي جيب كومباس ودي إس رقم 8 الجديدتين في الأشهر الأخيرة من عام 2025، وهما طرازان يدعمان بالفعل انتعاش مصنع بازيليكاتا. وستصل سيارتا لانشيا جاما ودي إس رقم 7 في عام 2026، بينما من المقرر طرح طراز جديد من ألفا روميو في عام 2028، والذي تعتزم ستيلانتيس من خلاله تعزيز مشاركة سلسلة التوريد المحلية.
في مودينااستأنفت شركة ستيلانتيس إنتاج سيارتي مازيراتي جران توريزمو وجران كابريو. وأوضح فيلوزا أن هذا القرار "سمح لنا بالفعل بتقليل استخدام عقود التضامن بشكل ملحوظ". كما افتتح مصنع إميليا قسمًا خاصًا يُسمى بوتيغا فووريسيري، حيث يتم تصميم وتطوير وإنتاج سيارات مخصصة لعملاء مازيراتي.
لا تزال قضية الكازينو هي القضية الأكثر حساسية"نحن نعمل، حتى مع شركاء محتملونقال فيلوزا: "إن مستقبلها مرتبط بخطة مازيراتي". في غضون ذلك، ستركز المجموعة على المجموعة الحالية، مع إطلاق سلسلة خاصة من ألفا روميو جوليا وستيلفيو، ووصول مازيراتي جريكالي الجديدة ابتداءً من عام 2027. سيتم الكشف عن الخطة الخاصة بمازيراتي في مودينا بنهاية العام، وستشمل أيضاً طرازين جديدين في فئة السيارات الرائدة.
الطاقة، والوظائف، وقواعد الاتحاد الأوروبي: التحدي الذي يتجاوز المصانع
إلى جانب الاستثمارات، قامت شركة فيلوسا بوضع موضوع القدرة التنافسية الصناعيةقال الرئيس التنفيذي: "لن نتمكن من تحويل التزامنا اليوم إلى نجاح صناعي لإيطاليا غداً إلا من خلال العمل على جوانب أساسية مثل الطاقة والتوظيف". والمسألة الأولى هي...حاجز الطاقةفي الربع الأول من عام 2026، دفعت شركة ستيلانتيس ما متوسطه 205 يورو لكل ميغاواط/ساعة من الكهرباء في إيطاليا، مقارنةً بـ 90 يورو في إسبانيا و100 يورو في فرنسا. وقال فيلوزا: "من الواضح أن هذه الفجوة غير مستدامة، سواء بالنسبة لنا أو لموردينا". وتُعتبر إجراءات الحكومة للحد من فواتير الكهرباء إيجابية، لكنها غير كافية: "الوضع يتطلب استجابات استثنائية وعاجلة حقًا".
الجبهة الثانية هي العملسألت فيلوسا أدوات المرونة التنظيمية أقرب إلى الاحتياجات التشغيلية الحالية، "كما تم فعله في إسبانيا". مرونة يجب، على حد تعبيره، "أن تكافئ وتحمي الناس" مع مواءمة الإنتاج والسوق والديناميكيات الخارجية في الوقت نفسه.
وأخيراً، أوروبا. بالنسبة لفيلوزا، الـ يجب أن يدعم الإطار التنظيمي القدرة التنافسية للسيارة في إيطاليا وعبر القارة. وقال: "لضمان الاستدامة على المدى الطويل، من الضروري أن يدعم الإطار التنظيمي أيضاً القدرة التنافسية للقطاع في إيطاليا وأوروبا".
يتعلق الطلب بشكل رئيسي بالمركبات التجارية الخفيفة والسيارات الصغيرة والمنتجات المصنعة في أوروبا. على الشاحناتدعا الرئيس التنفيذي إلى مزيد من المرونة في أهداف التحول إلى السيارات الكهربائية، لأن "شاحنة العمل لا يمكن معاملتها كسيارة". وفيما يتعلق بالسيارات الصغيرة، رحب باقتراح القروض الأوروبية المميزة، الذي "يسير في الاتجاه الذي نريده تمامًا". أما بخصوص مبادرة "صنع في أوروبا"، فقد وصفها فيلوزا بأنها "فرصة استثنائية لا يمكننا تفويتها" و"أداة أولى مهمة لسياسة صناعية أوروبية قادرة على تعزيز الصناعة".
حتى على البطاريات تطالب المجموعة بوضع أطر زمنية أكثر واقعية. ووفقًا لفيلوسا، "يبدو التنبؤ بتوطين إنتاج الخلايا في أوروبا بعد عام 2030 أمرًا واقعيًا وقابلًا للتنفيذ". أما بالنسبة لشركة ستيلانتيس، فيجب أن يظل هذا التحول طموحًا ومستدامًا في الوقت نفسه: من خلال الاستثمار في المصانع، وحماية سلسلة التوريد، وتعزيز المنتج، ووضع قواعد لا تحوّل القدرة التنافسية الأوروبية إلى ميزة للمنافسين العالميين.
