مارکو بینٹیوگلی۔، Fim-Cisl کے سابق جنرل سکریٹری اور بیس اٹلی کے موجودہ کوآرڈینیٹر نے حال ہی میں اس حوالے سے سخت تشویش کا اظہار کیا ہے۔ بحران جو مار رہا ہے آٹوموٹو سیکٹر، خاص طور پر کے سنکچن کی وجہ سے الیکٹرک کار مارکیٹ یورپ میں CISL نیلے سوٹ کے تاریخی رہنما، پر خطاب کرتے ہوئے رائے نیوز 24نے اس بات پر روشنی ڈالی کہ کس طرح جرمن مارکیٹ میں 8% کمی، یورپ کی سب سے بڑی، پوری صنعت کے لیے خطرے کی گھنٹی کا اشارہ ہے۔ 22 کے مقابلے میں پیداوار میں 2019 فیصد کمی کے ساتھ پورا یورپی آٹو موٹیو سیکٹر مشکلات کا شکار ہے، جو ایک گہرے بحران کو نمایاں کرتا ہے جو پورے شعبے کی مسابقت کو کمزور کرتا ہے۔
یہ بحران بڑے آٹومیکرز جیسے کہ حالیہ اقدامات سے بڑھ گیا ہے۔ Volkswagen، جو اپنی تاریخ میں پہلی بار جائزہ لے رہا ہے۔ فیکٹریوں کی بندش جرمنی میں اور ہینڈلزبلاٹ اور بِلڈ کے مطابق، تقریباً 110 ہزار ملازمین کے لیے "ملازمت کی گارنٹی" کی معطلی سی ای او اولیور بلوم کے ذریعہ اعلان کردہ کفایت شعاری کے منصوبے کا مقصد لاگت کو 5 بلین یورو کم کرنا ہے اور یہ کارکنوں میں نمایاں ہلچل کا باعث بن سکتا ہے۔ تاہم، جرمن کار ساز ادارے کا نگران بورڈ ان اقدامات کی مخالفت کر سکتا ہے، کیونکہ ریاست لوئر سیکسنی، جس میں 20,2 فیصد حصہ داری ہے اور بورڈ میں دو ممبران ہیں، تمام اہم فیصلوں پر ویٹو رکھتے ہیں۔
بحران میں سٹیلنٹیز اور کم قیمت چینی کاروں کا خطرہ
اسٹیلینٹس, دنیا کے آٹوموٹو جنات میں سے ایک، یورپ سمیت اٹلی اور امریکہ دونوں میں شدید مشکلات کا سامنا ہے۔ بینٹیوگلی نے خبردار کیا ہے کہ یہ صورتحال اس کے لیے دروازے کھول رہی ہے۔سستی چینی کاروں کا حملہ, سنگین نتائج کے ساتھ نہ صرف صنعت کے لئے، بلکہ کے لئےقبضہ. ان کے بقول، اب تک اختیار کی گئی تکنیکی منتقلی کی پالیسیاں ہدف سے محروم رہی ہیں، جس سے اس شعبے میں بحران مزید خراب ہو گیا ہے۔
کون ایل17 ستمبر کو ملاقات کے درمیان اٹلی میں بنایا گیا وزیر، اڈولفو ارسو، ای اسٹیلینٹس افق پر، بینٹیوگلی کا اصرار ہے کہ حکومت کو اپنے وعدوں کو برقرار رکھنے کے لیے اطالوی-فرانسیسی گروپ پر دباؤ ڈالنا چاہیے۔ انہوں نے وزارت تجارت اور میڈ اِن اٹلی (مِمِٹ) کی طرف سے مختص 400 ملین یورو کی اہمیت کو اجاگر کیا اور ٹرمولی گیگا فیکٹری میں بیٹری کی پیداوار کی تنصیب کو معطل کرنے کے فیصلے پر تنقید کی۔ بینٹیوگلی کے مطابق تصویر کافی تاریک ہے۔ اٹلی میں برقی ماحولیاتی نظام ابتدائی بلاکس میں ہے، ہم بیٹریاں تیار نہیں کرتے ہیں، جو کہ کار کی قیمت کا 40% نمائندگی کرتی ہیں، جس سے ملک کا انحصار چین اور کوریا سے درآمدات پر ہے۔ "مسئلہ کو حل نہ کرنا - وہ خبردار کرتا ہے - کا مطلب ہے آہستہ آہستہ پورے آٹوموٹو سیکٹر کو کھونا"۔
بینٹیوگلی: "اٹلی ملازمتوں اور مہارتوں سے محروم ہے، اور صرف فرائض ہی کافی نہیں ہیں"
بینٹیوگلی ایک مربوط حکمت عملی کی عدم موجودگی پر انگلی اٹھاتے ہیں جو ٹھوس صنعتی اور روزگار کی پالیسیوں کے ساتھ ماحولیاتی منتقلی کے ساتھ چلنے کے قابل ہو۔ ان کا ماننا ہے کہ ملازمتوں کے ضائع ہونے کو "سیارے کو بچانے" کی ضرورت کے ساتھ جائز قرار دینا غلط ہے، جب کہ اصل قصور اس میں ہے۔ ناکافی پالیسیاں اور مخصوص مہارتوں کی کمی میں۔
"اٹلی میں - وہ جاری رکھتا ہے - ہمارے پاس صرف ایک گروپ (اسٹیلنٹیس) ہے جو سپلائرز کو دوسرے ممالک میں ہجرت کرنے کی ترغیب دے رہا ہے۔ اس کے قیام کے بعد سے، ہم نے 11 ہزار سے زیادہ ملازمتیں کھو دی ہیں"، جس کا نتیجہ یہ ہے کہ بینٹیوگلی ناکامی سمجھتا ہے۔
مزید برآں، CISL بلیو کالرز کے تاریخی رہنما چینی اسمبلرز کو اٹلی کی طرف راغب کرنے کے حکومتی نظریہ پر تنقید کرتے ہوئے اسے ایک سٹریٹجک غلطی قرار دیتے ہیں۔ اس اقدام سے، ان کے مطابق، مہارت، ہنر مند لیبر یا تکنیکی ترقی نہیں آئے گی، بلکہ یہ کسی اور جگہ پر تیار کردہ اجزاء کی سادہ اسمبلی تک محدود ہوگی۔ "جزوی جواب یہ ہے کہ فرائض: USA اور کینیڈا میں وہ 100% تک پہنچ سکتے ہیں، جبکہ ہم میں ہم 38 سے 36 فیصد تک گر جائیں گے، ایک شیزوفرینک یورپی اور اطالوی پالیسی کے ساتھ: جو ایک طرف چینی کاروں پر ڈیوٹی عائد کرتی ہے اور دوسری طرف عوامی اخراجات سے ان کاروں کی خریداری کی حوصلہ افزائی کرتی ہے۔" ان کے مطابق ٹیرف ضروری ہیں، لیکن فیصلہ کن نہیں۔ "ہمیں ایک ایسی پالیسی کی ضرورت ہے جو ان ٹیکنالوجیز اور مہارتوں کی حمایت کرے جن سے ہم نے خود کو محروم کر رکھا ہے، ایک یورپی پالیسی کے لیے جس کا مقصد صرف قواعد و ضوابط کے ساتھ صنعت کا دفاع کرنا ہو۔ یہ دور اندیشی والی حکمت عملی کا وقت ہے جو واقعی صنعت پر یقین رکھتی ہے، جدید ٹیکنالوجی میں سرمایہ کاری ای نیل مہارت" صرف اسی طرح اٹلی اور یورپ "دوسروں کے زیر تسلط سلطنت کے صنعتی صوبے بننے" سے بچ سکتے ہیں۔
