Nos próximos anos, o rede ferroviária italiana estará no centro de um grande processo de renovação, com investimentos global de 100 mil milhões de euros em dez anos. Destes, 62% serão destinados à reestruturação e modernização da infraestrutura: trilhos, estações e tecnologias avançadas. Um plano que, embora prometa um serviço mais moderno e eficiente, envolve um desafio significativo: renovar sem paralisar o tráfego ferroviário e, sobretudo, como minimizar a inconveniência para os milhões de viajantes que cruzam a península todos os dias. Um empreendimento titânico que exige coordenação, planejamento e canteiros de obras, muitos canteiros de obras.
Obras recordes: cada vez mais, cada vez maiores
Eles estarão ativos em 2025 em média 1.200 canteiros de obras por dia, um aumento significativo em relação aos 983 de 2020. Destes, 700 são destinados a novas obras, muitas vezes financiado pelo PNRR, e 500 para manutenção ordinário e extraordinário, com atenção especial às linhas de alta velocidade e aos centros ferroviários estratégicos. A expansão do número de canteiros de obras acompanha o aumento do seu tamanho e complexidade, um reflexo direto da escala dos projetos financiados. Rete Ferroviaria Italiana (empresa do Grupo FS) está envolvida na construção de 44 projetos estratégicos, 26 dos quais financiados com recursos do PNRR. Entre os projetos mais significativos:
- Brescia-Verona-Pádua: melhorias na rota Milão-Veneza, com uma separação clara entre trens de alta velocidade, regionais e de carga.
- Nápoles-Bari: de Bari a Nápoles em 2 horas, a Roma em 3 horas e Lecce-Taranto-Roma em 4 horas.
- Salerno para Régio da Calábria: uma artéria fundamental para a conexão Norte-Sul, com maior acessibilidade e novas oportunidades para viajantes e mercadorias.
- Alta velocidade na Sicília: uma infraestrutura que conectará Palermo a Milão através do sistema AV, com tempos de viagem reduzidos.
Para que tudo isso seja possível, são necessários recursos. O orçamento da RFI para 10 é de 2024 bilhões de euros, dos quais 30% são destinados à manutenção e o restante a melhorias tecnológicas, melhorias nas estações e novas intervenções nas linhas ferroviárias. Somente no ano passado, 700 km de linhas ferroviárias foram modernizadas com tecnologias mais modernas.
O objetivo: gerenciar canteiros de obras sem bloquear a rede
Um aspecto crítico diz respeito à gestão da inconvenientes relacionados ao trabalho. Para evitar atrasos e inconvenientes excessivos, a FS planejou uma novo modelo de gestão de disrupção, que prevê intervenções concentradas nos períodos de menor tráfego. O número de interrupções deve crescer significativamente: em 2023, foram geridas 160 mil interrupções, enquanto em 2025 a expectativa é de mais de 345 mil.
Uma parte fundamental desta gestão é a comunicação aos viajantes, com mapas em tempo real dos canteiros de obras disponíveis por meio de QR codes nas estações e nos canais digitais da RFI. Dessa forma, os passageiros poderão planejar melhor suas viagens, levando em consideração as atualizações das obras.
Além disso, a Ferrovie dello Stato está tentando coordenar seus canteiros de obras com aqueles gerenciados pela Anas, a empresa que administra a infraestrutura rodoviária. Caso já exista um canteiro de obras rodoviárias em uma determinada área, tenta-se evitar a abertura simultânea de canteiros de obras ferroviárias na mesma área, reduzindo assim os transtornos para os cidadãos e passageiros.
Alta velocidade: respondendo ao crescimento do tráfego
Nos últimos anos, o O tráfego ferroviário cresceu a um ritmo rápido: de 188 trens AV por dia em 2009 para 400 em 2024, com o eixo Milão-Roma uma das rotas mais movimentadas da Europa (150 conexões diárias). O resultado? Uma rede frequentemente congestionada, especialmente em Direto Florença-Roma (340 trens por dia, dos quais 260 de alta velocidade) e no centro de Roma Termini, por onde passam mais de 1.500 trens todos os dias.
A coexistência forçada entre trens de alta velocidade, intermunicipais e regionais cria interferências inevitáveis, exceto em casos raros como Bolonha, onde os fluxos são separados. Para tentar aliviar o trânsito, o grupo está planejando uma remodulação de fluxos, movendo alguns trens de centros sobrecarregados como Roma Termini para outras estações, como Tiburtina. Entre outras soluções, estamos nos concentrando em dupla composição de trens Frecciarossa: dois trens acoplados, com capacidade para transportar mais de 900 passageiros, reduzindo o desgaste da infraestrutura.
Não menos importante é o segurança. Após o acidente em Roma Termini em 2 de outubro de 2024, que destacou alguns problemas críticos nos sistemas de sinalização, a Ferrovie dello Stato iniciou uma grande reforma da rede, atualizando 200 estações com tecnologias modernas e mais seguras. O compromisso é claro: modernizar toda a rede sem comprometer a segurança.
