Réunion de la Conseil de surveillance de Volkswagen à Wolfsburg pour examiner nouveau plan de restructuration du PDG Olivier BlumeSont sur la table la possible fermeture de quatre usines allemandes, de nouvelles suppressions d'emplois et une refonte profonde du modèle industriel et organisationnel du premier constructeur automobile européen. Les négociations se poursuivent dans un climat de fortes tensions. Sur les principaux sites allemands du groupe, en effet, Des manifestations organisées par Ig Metall sont en cours.Pendant ce temps, à Wolfsburg, des centaines de travailleurs manifestaient avec des drapeaux syndicaux, des sifflets et une banderole proclamant « Unis, plus forts ». Les syndicats ont exprimé leur colère face au plan Blume : « Il y a un risque de conflit social majeur. »
Les indications les plus importantes pourraient n'arriver que dans les prochaines heures. Un point demeure toutefois incertain : le conseil procédera-t-il aujourd'hui à un vote formel sur les points les plus controversés ? La réunion pourrait entamez simplement une négociation un conflit qui devrait se prolonger pendant des mois entre la direction, les syndicats, les actionnaires et les représentants politiques.
Quatre usines allemandes risquent de fermer.
Le plan attribué à Blume prévoit une réduction significative des capacités de production en Allemagne. Selon les rumeurs qui circulent depuis quelques heures, la production en Les usines de Zwickau et d'Emden pourraient fermer d'ici 2031.L'année suivante, ce serait au tour du site de véhicules utilitaires de Hanovretandis que en 2034 pourrait être L'usine Audi de Neckarsulm a fermé ses portesDans les quatre usines, un total de environ 40 mille personnesLe projet comprendrait également 50 000 coupes supplémentaires d'ici 2030ce qui s'ajouterait aux réductions déjà prévues et porterait le potentiel total à environ 100 000 emplois dans le monde.
Pour Volkswagen, ce serait le la restructuration la plus importante de son histoire récenteFin 2024, le groupe avait déjà conclu un accord avec les syndicats pour réduire ses effectifs en Allemagne de 35 000 personnes d’ici 2030, par le biais de licenciements coordonnés et sans fermeture directe d’usines. Le nouveau scénario remettrait en cause cet équilibre et ouvrirait la voie à un conflit beaucoup plus complexe.
La société a confirmé la il faut remédier à la surcapacitéUn porte-parole a expliqué que Volkswagen réduisait la complexité de ses activités, concentrait ses investissements sur les technologies stratégiques et simplifiait ses structures organisationnelles. « Et oui, nous devrons également réduire nos capacités excédentaires », a-t-il ajouté.
La Chine, les droits de douane et la surcapacité contraignent Volkswagen à changer.
Ce plan repose sur la dégradation de la conjoncture industrielle et commerciale. Volkswagen est confronté à une pression croissante de la part de ses concurrents chinois, à un ralentissement du marché chinois, aux droits de douane américains sur les importations et aux coûts élevés de la main-d'œuvre et de l'énergie en Europe. modèle L'élan qui a alimenté l'expansion du groupe pendant des décennies semble de plus en plus difficile à maintenir. Durant ses années de croissance maximale, Volkswagen produisait près de 11 millions de véhicules par an et employait environ 670 000 personnes. Aujourd'hui, les volumes restent inférieurs, tandis que le réseau de production allemand continue d'être dimensionné pour répondre à une demande qui ne s'est jamais redressée depuis la pandémie.
Selon les données de Mobilité mondialeEn 2026, les usines automobiles allemandes du groupe fonctionneront en moyenne à 81 % de leur capacité normale. D'ici la fin de la décennie, ce chiffre pourrait chuter à 73 %, même après la fermeture prévue de l'usine d'Osnabrück du réseau de production. Le cas le plus délicat est celui de Zwickau.Cette année, le site devrait fonctionner à 88 % de sa capacité, soit le pourcentage le plus élevé des quatre usines menacées, mais d'ici 2030, l'utilisation pourrait chuter à 42 %, en partie à cause du transfert de la production ID.3 à Wolfsburg.
Blume vise à apporter La marge opérationnelle du groupe devrait atteindre 9 % d'ici 2030.Ce plan prévoit de plus que tripler le niveau actuel. Il comprendrait également une réduction des investissements, qui passeraient de 180 milliards d'euros à 135 milliards d'euros sur la période 2027-2031. Une partie de la production pourrait par ailleurs être délocalisée des usines allemandes vers des sites d'Europe de l'Est, comme Bratislava et Győr, où les coûts sont moindres.
Les Unions et la Basse-Saxe érigent le mur
Mise en œuvre du plan en conflit avec la structure de gouvernance particulière de VolkswagenLe conseil de surveillance comprend des représentants des familles Porsche et Piëch, des salariés, du Land de Basse-Saxe et des autres actionnaires du groupe. Un système d'équilibres qui rend difficile l'adoption des décisions les plus controversées sans compromis.
La composante relative aux travailleurs comprend actuellement dix placesAlors que le front actionnarial occupe neuf sièges suite au retrait de Susanne Wiegand, Blume doit donc convaincre au moins une partie des représentants syndicaux d'approuver son projet. Ig Metall a mobilisé ses employés dans une vingtaine d'usines du groupe, notamment sur les sites Audi, Porsche et MAN. Le président du syndicat, Christiane Benner, a adressé un message à la haute direction : « Pas sous notre nez ». Selon Benner, les travailleurs ont déjà fait des sacrifices La situation est critique et nous ne pouvons pas réparer les erreurs des dernières années. « Dans ces moments difficiles, nous restons unis et demandons au groupe et aux responsables politiques des idées et des projets pour assurer la pleine utilisation de nos installations et nous protéger de la concurrence déloyale », a-t-il déclaré.
Le gouvernement de Basse-Saxe égalementL'association, qui détient 20 % des droits de vote de Volkswagen, s'est opposée aux fermetures. Les rumeurs selon lesquelles l'État serait prêt à accepter la cession de certains sites ont été qualifiées de « pur non-sens » par une source gouvernementale. Loi Volkswagen Elle exige également une majorité des deux tiers pour certaines décisions concernant les centrales. Cela rend très difficile toute action face à l'opposition conjointe des syndicats et de la Basse-Saxe. Zwickau et Neckarsulm ne sont pas directement concernées par cette protection, mais leur fermeture provoquerait néanmoins une forte réaction politique et sociale.
Le conseil ouvre une négociation qui va durer
La réunion en cours à Wolfsburg pourrait représenter avant tout ledébut d'un long débatIl semble peu probable que l'ensemble du plan soit approuvé en une seule journée, et il n'est pas exclu que les points les plus sensibles soient reportés ou non soumis au vote immédiatement. La restructuration ne concerne pas uniquement les usines et l'emploi. Blume évaluerait également… examen de la structure de l'entreprise, avec une plus grande autonomie pour certaines divisions et une séparation possible entre la marque principale, le secteur des composants et les autres activités du groupe (comme les joyaux des groupes Ducati et LamborghiniUne transformation qui pourrait également affecter l'influence de la Basse-Saxe dans les futures décisions industrielles.
Parallèlement, des solutions alternatives sont à l'étude pour les sites destinés à perdre leur production automobile. Parmi les L'hypothèse inclut la vente à des entreprises du secteur de la défense, un itinéraire déjà envisagé pour OsnabrückVolkswagen recherche depuis un certain temps un partenaire industriel dans ce pays. Toutefois, aucun accord définitif n'a été conclu à ce jour.
Le conseil de surveillance doit donc trouver un équilibre entre la nécessité de réduire les coûts et la volonté de préserver l'influence industrielle allemande. Toute déclaration officielle est attendue à l'issue de la réunion, mais le débat sur l'avenir de Volkswagen devrait se poursuivre bien au-delà d'aujourd'hui.
