1976 fue un año especial para la fíat: el 30 de abril nació John Elkann, el hijo mayor de Margherita, la hija de Gianni Agnelli, y futuro heredero de la dirección del Grupo; el 100 del mismo mes, Carlo De Benedetti pasó a formar parte de la dirección de la empresa, trabajando junto a Cesare Romiti y Umberto Agnelli como director general durante unos XNUMX días antes de marcharse; y hacia fin de año, el accionista más impredecible, el Coronel libio Gaddafi.
Il 1976 de diciembre de XNUMX Avvocato Agnelli a un grupo de periodistas convocados inesperadamente por la mañana por la Oficina de Prensa a la sala de reuniones del octavo piso de la Palazzina en Corso Marconi 10, la histórica sede de Fiat en Turín desde finales de los años cuarenta hasta mediados de los noventa del siglo pasado, preguntó si tenían alguna idea de lo que estaba a punto de anunciar.
Ante el asombro de los presentes, el abogado ilustró el acuerdo que acababa de alcanzar con la Compañía de Inversiones del Banco Extranjero Árabe Libio (Lafic), es decir, el instituto para la participación extranjera en el capital del Banco Central de Libia, que adquirió de Fiat 9,1% de acciones ordinarias por $415 millones, equivalente a aproximadamente 350 mil millones de liras en ese momento. La operación será ratificada por la asamblea extraordinaria del 18 de enero de 1977 y dos representantes libios entrarán en la junta directiva. A nivel industrial, también se acordó la construcción de una fábrica en Tajura (Trípoli) para la producción de vehículos industriales.
El abogado explicó el acuerdo como una simple búsqueda de dinero en el mercado, y los mercados estaban llenos de petrodólares, pero años después Romiti recordó que era como "ganarse el bingo", ya que Fiat viajaba con una deuda de 400 mil millones de liras e una situación de producción extremadamente crítica, tanto es así que en esos meses circulaba la hipótesis, aunque siempre refutada por Agnelli, de un traspaso del sector automotor al IRI.
Fueron los libios, con Regeb Misellati, gobernador del Banco Central de Libia, quienes contactaron con Fiat porque estaban interesados en posibles inversiones. La negociación se inició en el más absoluto secreto en mayo de 1975 y continuó, aunque con muchos retrasos por parte de los libios e incertidumbres por parte de Fiat, a lo largo de 1976 por Cesare Romiti, Gianluigi Gabetti, el asesor personal de Agnelli y Enrico Cuccia. de Mediobanca, el hombre fuerte del salón financiero italiano.
La entrada de capital libio en la empresa italiana más importante tuvo el efecto de una bomba no tanto en Roma como en Londres y Washington. También otras grandes empresas europeas en crisis habían echado mano en esos años de los petrodólares, como por ejemplo la entrada de Irán en el 25% del capital de Krupp, o la de Kuwait en el 15% de Dailmer-Benz.
Pero una cosa era tener como socios al Sha de Persia o a algún emir del Golfo, otra era, en medio de la guerra fria, un líder del Tercer Mundo como Gaddafi, que quería erigirse en líder del mundo panárabe antioccidental y prosoviético, en primer lugar con la nacionalización de las compañías petroleras extranjeras en Libia.
El abogado tuvo que recurrir a sus dotes diplomáticas para tranquilizar a la administración estadounidense y en particular a George Bush, entonces director de la CIA, sobre lo que estaba ocurriendo. una transacción puramente financiera sin intervención directa en la gestión de la empresa, como habían garantizado los representantes del gobierno libio antes de la firma del acuerdo.
aunque el propio gobierno italiano se mantuvo en la oscuridad sobre la negociación hasta su conclusión, Giulio Andreotti, entonces Primer Ministro, y Aldo Moro, Presidente de la Democracia Cristiana, probablemente fueron actualizados sobre su progreso por los libios a través de nuestros servicios secretos.
en los setenta Andreotti y Moro eran los principales representantes de la DC, que, como fuerza principal del gobierno italiano, había inmediatamente apoyó el golpe de Gaddafi en la perspectiva de defender los intereses petroleros de Agip en Libia (la actual ENI) frente a las francesas, inglesas y americanas favorecidas por el rey libio Idris, instalado en el trono creado ad hoc por Londres.
A pesar de la dolorosa expulsión de los veinte mil italianos que allí residían, Gadafi, gracias a las relaciones mantenidas por los líderes democratacristianos incluso antes del gobierno, no nacionalizó, a diferencia de todas las demás compañías petroleras extranjeras, agip, nuestra empresa nacional, cuyo fundador Enrico Mattei, otro democratacristiano, había muerto años antes en un extraño accidente aéreo, quizás a manos de la CIA, según una de las hipótesis más acreditadas.
Aunque nunca se haya documentado oficialmente, es por lo tanto plausible la hipótesis de que Gaddafi quisiera mantener informados a los principales demócrata cristianos sobre la operación con Fiat a través de los servicios secretos; diez años más tarde fueron nuestros servicios, en nombre de Craxi y Andreotti, quienes informaron puntualmente al coronel libio del ataque aéreo estadounidense, con apoyo logístico británico, contra su cuartel general para eliminarlo.
En la década siguiente, los años en Fiat antes del conflicto permanente y el terrorismo y luego la marcha de los cuarenta mil, la gran reestructuración y el relanzamiento de la producción con la renovación de la gama de modelos, partiendo del FiatUno y el Lancia Thema, hasta al ascenso primer fabricante en el mercado europeo superando a la VolksWagen, los dos representantes libios en la junta directiva, manteniendo los acuerdos, se comportaron como “banqueros perfectos”, al hacer que Lafico suscriba, entre otras cosas, todos los aumentos de capital que fueron aprobados a lo largo de los años.
es más Las relaciones entre Estados Unidos y Gaddafi se volvieron cada vez más tensas: el coronel libio fue acusado por la inteligencia estadounidense de ser un terrorista internacional e instigador de varios atentados en Alemania, Escocia y Francia. El empeoramiento de este escenario llevó Fiat en 1986 para recomprar la participación accionaria de Libia.
La ventaja era para ambos. Fiat se deshizo de un accionista que se había vuelto demasiado incómodo y, por eso, vino readmitido a contratos militares de EE. UU.. Lafico recaudó, al precio actual de la bolsa, más de 3 millones de dólares por la venta de su participación accionaria en Fiat, que con los años pasó a ser el 15% de las acciones ordinarias, el 13% de las preferentes y el 13% de las de ahorro. El eje Turín-Trípoli continuó en el tiempo, aunque de diferentes maneras. En 2002, Lafico volvió temporalmente a Fiat con una participación de alrededor del 2%, pero solo con la compra de acciones en el mercado, mientras que finalmente fue Tamoil, la petrolera libia, la que en 2005 estipuló un contrato de patrocinio de diez años con la Juventus. por la entonces cantidad récord en Europa de más de 400 millones de euros: contrato rescindido al año siguiente con el descenso de la Juve a la Serie B.
