El alcalde de Barcelona, Ada Colau, propone cancelar la ruta aérea entre la ciudad catalana y Madrid. El objetivo es reducir la contaminación reemplazando los vuelos con trenes de alta velocidad (que en España se llaman Ave). Hasta la fecha, llegar de una ciudad a otra en tren lleva poco menos de tres horas, mientras que en avión se tarda menos de una hora y media. Sin embargo, considerando también los traslados desde y hacia los aeropuertos, al final los tiempos son muy similares.
En realidad, la decisión no es de Colau, pero aun así el alcalde decidió pedir al aeropuerto internacional de Barcelona, El Prat, que cancelara el vuelo entre las dos principales ciudades del país, conocido en España como "puente aéreo". . Este sería el primer paso de una estrategia que pretende eliminar todas las rutas aéreas interiores para las que existe la alternativa de un enlace ferroviario.
En términos ecológicos, la posición de Colau es impecable: el vuelo Barcelona-Madrid produce una contaminación media de 60-80 kilos de CO2 por pasajero, mientras que el tren no supera los 4,9-7,25 kilos.
El alcalde catalán no es nuevo en las iniciativas medioambientales. Desde el XNUMX de enero, en Barcelona la zona de bajas emisiones está activa (Zbe): significa que los coches de gasolina matriculados antes de 2000 y los diésel matriculados antes de 2005 no pueden entrar en la ciudad los días laborables de 7 a 20. El objetivo de la medida es reducir la contaminación en un 15%. No obstante, quedan excluidos de la ZBE el puerto de Barcelona (gestionado por el gobierno central) y el aeropuerto, que sin embargo se encuentra en otro municipio, El Prat de Llobregat.
Pero independientemente de la respuesta que obtenga la propuesta de Colau, es innegable que muchos han ya decidi sustituir el vuelo por el tren. Los viajeros que optaron por el avión descendieron de 4,9 millones en 2008 a 2,3 millones en 2019, mientras que en el mismo periodo las personas que optaron por la alta velocidad aumentaron de 2 a 4,3 millones. Un crecimiento destinado a acelerarse, dado que los precios bajarán: no sólo la empresa española Renfe (hasta ahora monopolista) ha decidido introducir una versión low cost de la alta velocidad, sino que a partir del próximo año el sector también estará abierto a la competencia, con la llegada de Trenitalia y de los franceses de Sncf.
Sin embargo, la propuesta del alcalde catalán cumplió la oposición de los industriales de Madrid y Barcelona: "Dos ciudades cosmopolitas deben tener todas las conexiones posibles: aérea, marítima, ferroviaria y por carretera", reza un comunicado conjunto de las asociaciones empresariales de las dos ciudades.
