La Société nationalale des chemins de fer français (Sncf), el gigante ferroviario francés, ha anunciado su entrada en el mercado italiano de la alta velocidad. A partir de 2026, yo Trenes de alta velocidad TGV conectarán diariamente las ciudades de Turín, Milán, Roma, Nápoles y Venecia. Un paso importante para Sncf, que aspira a alcanzar una cuota de mercado del 15% hasta 2030. Una nueva oferta que enriquecerá el panorama ferroviario italiano con nuevas opciones, haciendo el mercado aún más competitivo y dinámico.
Alain Krákovitch, director general de TGV-Intercity, afirmó que la solicitud oficial del acuerdo marco ya ha sido presentada a RFI, el gestor de la red italiana, y cubrirá un período de 15 años.
Sncf: rutas programadas
Viajeros Sncf Está presente en nueve países europeos y en Francia, y un tercio de sus clientes proceden de mercados internacionales. En Italia opera desde 9 con el servicio Artesia y desde 1995 con el servicio transfronterizo. Tgv Inoui, que ofrece rutas diarias de ida y vuelta entre Milán, Turín y París.
Sncf planea operar nueve viajes de ida y vuelta entre Turín, Milán, Roma y Nápoles y cuatro entre Turín y Venecia, utilizando 15 nuevos trenes de alta velocidad Tgv M. Estos trenes, construido por Alstom, representan un desafío tecnológico para los competidores Frecciarossa 1000 de Hitachi Rail y los trenes de Italo.
La elección de operar entre Turín, Milán, Roma, Nápoles y Venecia no es aleatoria: estas ciudades representan Nodos cruciales para el transporte ferroviario. y atraer un gran volumen de pasajeros.
Además de las rutas principales, Sncf prevé ampliar gradualmente el servicio, similar a lo que se viene haciendo en España desde 2021, en ciudades como Brescia, Verona, Padua, Bolonia y Florencia. Esta expansión no sólo aumentará la cobertura geográfica, sino que también mejorará la accesibilidad y conveniencia del transporte de alta velocidad para más viajeros.
El también continuará servicio diario entre París, Turín y Milán, que actualmente se reduce a un único viaje de ida y vuelta al día (en lugar de tres), parte del cual se realiza en autobús después de que el corrimiento de tierra en el valle de Maurienne cortara la conexión ferroviaria el pasado mes de agosto. La reapertura de Túnel ferroviario de Fréjus, entre Francia e Italia, no se espera antes de noviembre.
Sncf lanza el desafío a Frecciarossa e Italo
La entrada de Sncf en el mercado italiano no pasa desapercibida, especialmente para los dos principales operadores ya presentes: Trenitalia con su Frecciarossa e Italo.
Frecciarossa, que recientemente amplió sus operaciones en Francia en la ruta París-Lyon, ahora tendrá que enfrentarse a competencia directa en el territorio nacional. Una competición que también tendrá que afrontar Italo, el operador privado italiano, comprado el año pasado por el Grupo MSC propiedad del empresario Gianluigi Aponte. Por tanto, ambos operadores italianos tendrán que revisar sus estrategias. Trenitalia, parte del grupo Ferrovie dello Stato (FS), ha amplió sus operaciones en varios países europeos, incluido el lanzamiento del Servicio Milán-París y participación en el mercado inglés con rutas como Londres-Edimburgo. Italo, por su parte, seguirá centrándose en la calidad del servicio y la innovación tecnológica para mantener su posición de liderazgo. Para mantener su cuota de mercado, ambas empresas tendrán que mejorar aún más sus ofertas y servicios.
A beneficiarse de esta competencia definitivamente serán los pasajero quienes tendrán más opciones de viaje y precios potencialmente más bajos. reduciendo los precios.
Sncf: el nuevo TGV M
Il tgvm, el tren elegido para estas operaciones, promete importantes innovaciones. Estos trenes serán más respetuosos con el medio ambiente, con un consumo de energía reducido en un 37% en comparación con los modelos actuales. Además, se adaptarán a las infraestructuras italianas, garantizando una mayor eficiencia y comodidad para los pasajeros. El primeras entregas La entrega de estos trenes está prevista para el segundo semestre de 2025, lo que permitirá a Sncf comenzar a operar a tiempo para 2026.
Transporte ferroviario: un mercado en evolución
La entrada de Sncf en el mercado italiano supone resultado de la liberalización ferroviaria, lo que estimuló la competencia y mejoró la calidad del servicio a los pasajeros. Al mismo tiempo, en Francia, Sncf se prepara para competir con Proxima por primera vez, una empresa ferroviaria privada independiente lanzada por el fondo Antin con una inversión de mil millones de euros.
Proxima, que será esencialmente la versión francesa de Italo, tiene como objetivo conectar ciudades como Rennes y Burdeos con París, utilizando 12 trenes de dos pisos Alstom Avelia Horizon, que se entregarán en 2027. Por lo tanto, una nueva competencia no sólo para el italiano sino también para el transporte ferroviario de alta velocidad a través de los Alpes.
