Başbakanlık Kararnamesi no. 40 Mart 4 tarih ve 2024 Sayılı Resmi Gazete'de yayımlandı. 77 Şubat 2 tarih ve 2024 sayılı Kanun, mali, mali ve idari faydaların Basitleştirilmiş lojistik bölgeleri (Zls) Merkezin ve Kuzeyin anlaşması yedi yıl sürecek ve yedi yıl daha yenilenebilir olacak. Ayrıca Pnrr tarafından finanse edilecekler.
Basitleştirilmiş Lojistik Bölgeleri (ZLS) Nedir?
Zl'ler şunlardan oluşur: liman ve havaalanı alanları, lojistik platformlar ve interportlar, ancak yerleşim alanları bunların parçası olamaz. Ancak ZLS içerisinde kurulabilirler. Gümrüksüz bölgeler kapatıldıveya AB gümrük bölgesinin bir parçasını oluşturan sınırlandırılmış alanlar. Yeni düzenlemeyle buna olanak sağlayacak ekonomik, mali ve idari açıdan uygun koşulların yaratılması amaçlanıyor. iş geliştirme halihazırda faaliyet gösteriyor ve yeni ekonomik aktörlerin kurulması. Bu amaçla vergi indirimleri ve bürokratik basitleştirmeler sağlanmakta ve faaliyete başlamanın tasdikli raporlamaya tabi olmayan sanayi, üretim ve lojistik girişimlerinin kurulması sağlanmaktadır.
ZLS şu şekilde kurulabilir: Merkez ve Kuzey bölgeleri ve bu bölgelerde en az bir liman alanının bulunması durumunda her bölge için en fazla bir tane. Altyapı, ara limanlar ve ilgili lojistik alanlarla birbirine bağlı olmalarına rağmen bitişik olmayan alanlar da dikkate alınır. Havalimanları da buna dahil olacak. Liman sahası bulunmayan bir bölge, halihazırda kurulu bir ZLS'ye üye olmayı talep edebilecek ve avantajlardan yararlanabilecektir.
Lojistik sistemlerin fotoğraflanması
Bu bağlamda, anket Contship Italia tarafından Srm ile işbirliği içinde Lombardiya, Emilia ve Veneto'daki imalat şirketlerinin lojistik koridorlarının verimliliğine ilişkin algıları üzerine oluşturulmuştur. Rapor şunları sunuyor: lojistik sistemleri fotoğrafçılığı tercihlere, yatırımlara ve kalkınma stratejilerine rehberlik etmek için yararlı veri ve düşünce kaynağı sağlama amacıyla şirketler tarafından ihracat için kullanılır.
Ankete deniz yoluyla konteynerlerle ihracat ve/veya ithalat yapan 400 imalat şirketi katıldı. İlgili üç bölge GSYİH'nın yaklaşık %41'ini ve İtalyan dış ticaretinin %51'ini temsil etmektedir ve ticaretin önemli bir kısmı deniz yoluyla gerçekleşmektedir (İtalya için %28). Lombardia, %33 Veneto ve %37 içinEmilia Romagna).
2023 yılında şirketlerin %75'i bu yöntemi tercih etti. fabrika teslimi veya fabrika teslimi teslimatBu, 55'deki %2022'ten ve 64-2019 döneminin ortalama %2023'ünden daha yüksek bir rakam. Maddede, sipariş edilen malların satıcı tarafından belirlenen yerde alıcıya teslim edileceği, malların teslim alınmasıyla birlikte masraf ve risklerin alıcıya devredildiği belirtilmektedir. Şirketlerdeki köklü fabrika çıkış kültürü, %61'inin yurt dışı satışlarda alternatif sözleşme yöntemlerini değerlendirmeyi düşünmemesiyle de doğrulanıyor. Nakliye maliyetlerinde belirgin bir tasarruf olsaydı %23'ü bunu yapacaktı.
Aynı zamanda işletmeler soruyor altyapıya daha fazla yatırım. Örneklemin %20'si, malları liman şirketi güzergahında taşımak için karayolu-demiryolu karışımını kullanıyor ve bunun tersi de, çalışmanın önceki dört baskısında ortalama olarak kaydedilen %13'ten daha yüksek.
Şirketleri intermodal kullanımı daha fazla kullanmaya itecek faktörler arasında "yola kıyasla rekabetçi maliyetler” (%31 için geçerlidir) ve “Teslimat sürelerinde kesinlik” (%28) şeklindedir. Intermodalite işletmeler için rekabet unsurudur. Katılımcıların %55'inin intermodaliteye daha fazla yatırım yapılmasının İtalyan endüstrisinin rekabet gücünü önemli ölçüde artırabileceğini düşünmesi tesadüf değildir (en yüksek oranlar Lombardiya'da %70 ve Emilia Romagna'da %87'dir).
Yönetmeyi tercih ettikleri işletme sayısı dış kaynaklı lojistik ihracat operasyonlarında ise %77'den %95'e yükseldi. Aynı durum ithalat operasyonları için de geçerli; şirketlerin %94'ü lojistik konusunda dış kaynak kullanıyor (82'de %2022). Şirketlerin %61'i ağırlıklı olarak nakliye şirketlerini (%58'den), %15'i nakliye şirketlerini (%20'den), %12'si (%10'dan) karayolu nakliyecilerini kullanıyor, %10'u multimodal taşımacılığa (%8'den) yöneliyor.
Deniz yoluyla ihracat: Ticaret destinasyonları ABD ve Asya, en çok kullanılan liman ise Cenova
Cenova en çok kullanılan limandır ticarete yönelik (ihracatta firmaların %61'i, ithalatta ise 71'i ilk iki tercih arasında). İhracatın deniz yoluyla varış noktasına gelince, şirketlerin %37'si Avrupa'ya, özellikle de Birleşik Krallık'a (%13), İspanya'ya (%9) ve Yunanistan'a (%8) ihracat yapıyor; %34'ü Kuzey Amerika'da (çoğunlukla ABD'de); Asya'da %34: Türkiye (%9), Hindistan (%7), Çin (%5). %11'i Afrika'yı seçiyor: Fas (%6), Mısır (%4), Tunus (%2).
Asya, deniz yoluyla taşınan ana tedarik pazarları arasında yer alıyor şirketlerin %61'i için (66'de %2022), Çin (%26) ve Hindistan (%25) başı çekiyor. İkinci sırada Afrika (%24) yer alırken, ana tedarikçiler arasında Mısır (%7), Fas (%7) ve Tunus (%6) yer alıyor. Şirketlerin %14'ü Avrupa pazarlarını gösterirken, İspanya (%6) ve Birleşik Krallık (%4) başı çekiyor. Görüşülen kişilerin %11'inin tedarik kaynağı Kuzey Amerika'dır.
