10 億の投資と XNUMX 年間で XNUMX 倍になる予定の売上高。 これらは、新しい 国鉄の 2016-2026 年産業計画、 2017-26 年の新しい産業計画は、水曜日の朝にローマで最高経営責任者（CEO）のレナート マッツォンチーニと社長のジョイア ゲッツィによって発表されました。
94 億の投資のうち、73 は新しいインフラストラクチャー、14 は鉄道車両、7 つは技術開発です。 リソースの半分以上がすでに利用可能です。58 億ドルで、そのうち 23 は自己資金で、35 はプログラム契約で既に割り当てられています。
鉄道への投資は 62 億ドルに達し、そのうち 33 億円が従来型ネットワーク、24 億ドルが HS/HC ネットワークと欧州の TEN-T 回廊、5 億ドルがテクノロジーに投資されます。
Anas に計画されている投資は、代わりに 15,5 億に達します。
この計画では、9 年間で FS 収益が 17,6 億から 2,3 億に、EBITDA が 4,6 億から XNUMX 億に成長すると想定しています。
グループの発表によると、成長、統合、新規買収の間に、FS の従業員数は現在の 69 人から約 100 人に増加する可能性があります。
それだけでなく、CEO の Renato Mazzoncini は、年間の投資支出の増加により、特に請負業者の間で、年間 21 を超える新しい雇用が生み出されると発表しました。
プランが提供する アナスとの統合 （個々のグループ会社の民営化と上場を考慮して）400億の節約のための相乗効果の「初期段階」の目標。
は 海峡大橋、 マッツォンチーニは、「今日の橋は、建設の時点から 3,9 億ドル、すべての路線に 120 億ドルの費用がかかるインフラストラクチャである」と特定し、こうして問題は経済的コストではなく、どのプロジェクトを「かつては道路事業として取り組まれていたが、問題が相次ぎ費用もかさんだ。 ..) ナポリ - パレルモの回廊だけでなく、他のすべての回廊についても考えることができます。」
投資のことばかり そして首相は、それらを再開する必要性を強調しました。 「しばらくの間_彼は言った レンツィ – イタリアでは、緊縮目標を遵守することは投資の削減につながると考えられていました: それは悲劇的な間違いでした, 私は以前のものだけに帰したくありません, 引用符で囲みます. レンツィ氏は、ヨーロッパの緊縮財政による削減は間違いだと考えていることを強調した。 これが国の成長の低下につながったことは明らかです。 最初の結果は、建設部門を屈服させ、国の成長の兆しを見せなかったことでした。 今、我々に何ができるか？ その間、私たちは可能な限り投資のためにリソースを解放しようとしました。 ヨーロッパがユンケル計画で部分的な反応を示した投資のテーマは基本的なテーマであり、2012年に提出される提案の信頼性はこれに依存します.
