La mobilité durable, combien ça me coûte. On le dit : le sort des voitures fonctionnant aux carburants traditionnels est scellé. Oui, pour 2035. Mais cela restera-t-il ainsi ?
Le ministre Matteo Salvini il a une double imagination : lors des rassemblements, il parle de 2035, espère le changer et ajoute ensuite qu'avec la voiture électrique, il rend service à la Chine. Si seulement c'était le premier !
Le temps, comme c’est le cas depuis un certain temps avec les décisions de l’UE, est devenu une variable anxieuse. Quand les quatre roues endothermiques bien-aimées prendront-elles réellement leur retraite ?
Bien sûr, le course la construction de modèles alimentés par des moteurs électriques ou des carburants propres bat son plein. La ligne d’arrivée est fixée sur le tableau d’affichage, mais elle est enveloppée de ce que l’on appelle les brouillards souverainistes.
Chaque trajet a un coût et le magazine RiEnergia a tenté de dresser la liste. De plus, elle a publié une étude en collaboration avec Assopetroli et Assoenergia qui fait ensuite le point. Messieurs, préparons-nous à une ronde d'argent colossale et rien qu'en observant l'Italie.
Au revoir les pompistes
Décarboner la mobilité est devenu un mantra pédagogique, selon lequel nous essaierons tous de voyager avec des LCF (Low Carbon Fuels) et des petites voitures électriques ou hybrides. Assurer?
Dans la course, on ne peut "ignorer les multiples effets liés à l'élimination du moteur à combustion interne qui, en amont, provoquerait la destruction de tout un secteur industriel et d'un réseau créé au fil des décennies", écrit-il. Lisa Orlandi, directeur de RiEnergia. Faites attention à ce que vous voulez faire, sans élever de barricades. Mais parcourons la liste de courses.
Les premiers à respirer de l'air sans gaz d'échappement seraient 70 XNUMX travailleurs dans le monde actuel des fournitures. Si nous les renvoyons chez nous, nous devrons prendre soin d'eux 3,5 milliards euros de soutien de l’État. Une petite somme omnes omnis, que veux-tu que ce soit. Il faut ensuite réorganiser les espaces et les lignes électriques pour les bornes de recharge ou autres types de distributeurs.
Les anciennes stations-service pour adapter les stations-service à la distribution de méthane, biométhane GNL/bio ils peuvent dépenser jusqu'à 800 40 euros. Disons qu'ils doivent également démanteler et récupérer les zones et que le coût de la révolution automobile augmente encore de 50, XNUMX mille euros.
Toutes les pompes ne survivront pas à la révolution qui, comme toujours, connaîtra une contre-révolution. Les vertus et les péchés finiront par devenir égaux.
« L'abandon de la chaîne de distribution traditionnelle, suite aux propositions de l'UE, conduirait à la fermeture progressive de pratiquement tous les points de vente traditionnels, ramenant le coût global à plus d’un milliard d’euros », tel est le coût de la dépense finale.
Une balade risquée ?
Combien cela vaut-il pour les constructeurs et les automobilistes de faire le saut vert ? Dans l’état des finances publiques italiennes, comment pourrons-nous soutenir des milliers d’anciens pompistes, chauffeurs de camion, employés d’entrepôts et de raffineries ? Quel marché aurons-nous en Italie pour les voitures non polluantes ? Les diseurs de bonne aventure ne sont pas les bienvenus.
« Les considérations faites - dit Orlandi - n'ont pas l'intention de proposer une itinéraire de remplacement à la mobilité routière électrique, qui sera essentielle pour atteindre les objectifs de réduction des émissions, mais en rappelant certains des problèmes critiques et des problèmes de durabilité qu'impliquerait un scénario totalement déséquilibré sur l'électrique".
La course est encore longue et étant donné que le Parlement européen sera renouvelé dans six mois, qui peut parier 1 euro que la course-révolution franchira la ligne d'arrivée en 2035 ?
