Les villes italiennes sont devenues de véritables chambres à gaz. La qualité de l'air dans les centres urbains continue de se détériorer, malgré les efforts locaux et les améliorations dues aux technologies, aux nouvelles réglementations, à un meilleur mix énergétique et à des carburants plus verts.
Un problème qui ne concerne pas seulement notre pays mais le monde entier. En Europe, plus de 500.000 XNUMX personnes meurent chaque année à cause de la pollution de l'air et les données concernant l'Italie sont alarmantes : 90 1.500 décès prématurés et XNUMX XNUMX décès par million d'habitants (1.116 2,5 uniquement pour les particules fines PMXNUMX), des chiffres qui nous permettent de porter le maillot noir parmi les grands pays européens pour la pollution de l'air. Des chiffres qui ont poussé les experts à parler de véritable pandémie.
Ces données et d'autres sont contenues dans le Rapport sur la qualité de l'air présentée le vendredi 29 septembre à Rome. Une recherche menée par la Fondation pour le développement durable en collaboration avec l'Enea et avec le partenariat des chemins de fer de l'État qui, en plus d'identifier "l'ADN de la pollution", contient dix propositions concrètes pour développer l'économie verte et améliorer la qualité de l'air dans le villes de la péninsule.
"Même aujourd'hui - dit-il Edo Ronchi, président de la Fondation pour le développement durable – la pollution de l'air est l'une des principales menaces environnementales et sanitaires de notre époque. Pour relever le défi de la qualité de l'air, nous devons innover dans nos politiques, en tenant compte des caractéristiques de la pollution actuelle, des impacts potentiels du changement climatique en cours, du rôle croissant des secteurs « non conventionnels » qui s'ajoutent aux transports et à l'industrie, comme les émissions des du secteur agricole et du chauffage résidentiel, en particulier la biomasse"
C'est précisément pour cette raison que la première des dix propositions contenues dans le rapport repose sur création d'une stratégie nationale sur la qualité de l'air qui renouvelle la gouvernance, centralise certaines responsabilités pour influencer les politiques nationales des transports, de l'énergie, de la construction, etc., identifie les mesures structurelles et exceptionnelles valables sur l'ensemble du territoire national et relie la stratégie nationale pour le climat à la problématique des pollutions locales .
En effet, comme l'explique Ronchi à FIRSTonline : "les initiatives locales telles que le blocage des voitures, l'alternance des plaques d'immatriculation, la limitation de la circulation dans certaines zones atténuent les pics, cependant sur la pollution de fond, sur les poussières fines, elles sont de peu d'utilité, surtout là où le l'échange d'air est moindre. Il y a donc un besoin absolu de stratégies structurelles, y compris nationales ». De ce point de vue, l'Etat et le Gouvernement doivent donc mettre en œuvre les travaux et coordonner les différentes politiques mises en œuvre au niveau régional et local.
Les principales causes de pollution de l'air dans les centres urbains sont l'agriculture, le chauffage à la biomasse bois, l'industrie avec ses émissions de SOx et de COVNM, mais surtout Les transports.
Et c'est précisément dans ce dernier secteur qu'un géant comme Ferrovie dello Stato entend jouer son rôle. Comment une entreprise qui « s'occupe des trains » peut-elle affecter la qualité de l'air des villes ? Avec une proposition innovante qui ne se limite pas au fer, mais au contraire, basée sur mobilité intégrée et modes de transport durables.
Lorenzo Racine, responsable de FS Sustainability explique que : « les trains restent l'épine dorsale du groupe, mais l'entreprise évolue vers une vision d'entreprise visant à promouvoir des systèmes de mobilité intégrés basés non seulement sur le fer, mais aussi sur le caoutchouc (en termes de bus) ou, grâce à nos partenariats, sur l'autopartage, le vélopartage".
Il est facile de dire comment cette évolution se traduit de la théorie à la pratique : "Notre objectif - poursuit Radice - est de construire une proposition efficace et efficiente qui permette aux citoyens de se déplacer de A à B, de domicile en domicile, et pas seulement de gare en gare. Nous avons donc raisonné sur la mise en place de des plateformes qui permettent aux particuliers d'acheter un seul billet pour se rendre d'un endroit à un autre avec des méthodes alternatives à la voiture individuelle. Avec le même ticket ou même via un simple achat effectué via une application, chaque citoyen doit pouvoir prendre un vélo pour se rendre à la gare, passer à la suivante, utiliser le métro et/ou profiter du covoiturage. Le tout avec une seule solution d'achat ».
Un plan qui, une fois pleinement opérationnel, pourrait faciliter l'intermobilité en levant l'un des principaux freins à sa mise en œuvre, à savoir les difficultés auxquelles les citoyens sont aujourd'hui contraints de faire face pour passer d'un véhicule à l'autre. "C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles beaucoup utilisent encore la voiture privée - explique le responsable du développement durable de FS -, car elle permet de se rendre de A à B sans interruption, alors qu'avec les moyens de transport traditionnels, collectifs et durables, il est beaucoup plus compliqué et ce que le groupe Ferrovie entend faire, c'est essayer de surmonter cet obstacle ».
« Dans le cadre de notre plan d'affaires 2016-2026, nous avons de nombreux projets pour renforcer à la fois le secteur routier, avec la société Busitalia, et des accords avec les transports publics locaux. Nous en avons beaucoup, dans différentes régions. Nous avons récemment acquis Salerne, mais il y a aussi l'Ombrie et la Toscane. Nous avons conçu diverses initiatives visant à améliorer l'offre de mobilité intégrée en Italie et, également dans les années à venir, nous avons l'intention de continuer sur cette voie », conclut Radice.
Et comme pour L'industrie? Dans ce domaine également, une politique nationale qui coordonne les différentes interventions à mettre en œuvre est fondamentale, dont il nous illustre certaines Francesco Franchi, Président d'Assogasliquidi: « On pourrait mettre l'accent sur une fiscalité plus favorable aux industries les moins polluantes et plus rigide vis-à-vis de celles qui polluent le plus, sur des incitations pour celles qui utilisent des technologies plus innovantes et durables, favorisant l'électrification et l'utilisation de technologies à faible impact". Autrement dit, en trouvant un système qui aide les entreprises à être plus efficaces et à moins polluer.
Il reste encore un long chemin à parcourir, comme en témoigne le rapport sur la qualité de l'air présenté aujourd'hui, également parce qu'en ce qui concerne les deux polluants les plus critiques au niveau sanitaire (les particules et le dioxyde d'azote), plus de la moitié des États membres, l'Italie compris, fait l'objet d'une procédure d'infraction. 2030 n'est pas si loin et notre pays risque de ne pas atteindre les objectifs européens. Dans ce contexte, dit Ronchi, "le développement de l'économie verte dans les zones urbaines est la solution la plus efficace pour résoudre cette situation".
