档案中的另一个更新，另一个“补救措施”正在整理中以实现两者之间的合并 德国汉莎航空公司 e 意大利航空。昨晚深夜，《晚邮报》今天报道，意大利经济部和德国航空公司向布鲁塞尔发送了对所要求的一揽子“补救措施”的进一步捐款 反托拉斯 欧盟为该联盟开绿灯。一方面对米兰利纳特伸出了手，另一方面又对飞往北美的航班进行了“抵制”。
反垄断疑虑：垄断与关税增加
上周反垄断专员玛格丽特·维斯塔格 曾认为不够 两家公司迄今为止准备的补救措施，并将决定的截止日期推迟到 4 月 10 日。昨晚的协议被认为是说服竞争总局批准一年前签署的协议的最后一次尝试，但迄今为止未能消除人们的疑虑，即合并不仅最终会恶化所提供的服务，而且还会影响竞争。导致票价上涨 XNUMX%，并在利纳特造成近乎垄断的局面。
利纳特 Forlanini 为参赛者提供更多空间
至于米兰城市机场 利纳特, Mef 和汉莎航空 将 改进了他们的产品 首先，两名熟悉讨论的欧洲消息人士向《信使报》解释：双方 他们会放弃 每天至少有 19 对航班时刻（相当于 38 个往返航班），多于提议的 11-12 个，但少于欧盟反垄断机构要求的数量（30 个）。根据意大利人和德国人的说法，起飞和着陆权的一揽子计划将是 足以引入竞争 “细心”的国际航线及其他航线 允许 对于竞争对手的运营商来说， 易捷航空、沃洛泰亚 可能还有第三个，将 5 架飞机部署在利纳特 (Linate) 的弗拉尼尼 (Forlanini)。消息人士强调，Mef-汉莎航空的报价与欧盟的要求之间的航班时刻差距可能会在未来几天内得到填补，这被认为是最容易解决的问题。
但他们不会在意大利-北美问题上让步
是在航班上 意大利-北美 双方都保留这一点，也是因为这是运营商盈利的部分。据了解，美联航并不愿意改变与汉莎航空、加拿大航空的合资协议。 梅夫和德国人 承诺将 ITA 在北大西洋的活动与在法兰克福的活动分开两年。但在两年期结束时，仍需由欧盟授权拆除活动之间的“墙”。随后，布鲁塞尔希望德国放弃该合资公司从意大利-美国航班获得的收入，或者意大利航空公司在同一航线上的部分营业额。专家表示，被排除在合资企业之外将减缓 ITA 的发展进程。 明天到后天之间， 社区消息人士称，维斯塔格和汉莎航空领导人计划在布鲁塞尔举行会议，为德国队赢得历史性的绿灯，这对意大利队的未来至关重要。
