安卓 规定 全球汽车产量 e 组件 到2026年将下降0,2%。继去年增长2,9%之后，贸易保护主义、向电动汽车转型不平衡以及消费者信心下降，都对大多数主要市场的生产造成了压力。
在区域层面， 中国 持续推动增长，而发达市场的生产商，尤其是在 旧大陆同时必须面对 需求疲软中， 成本压力 以及结构性产能过剩。尽管油价已开始下跌，但对实际可支配收入的影响仍然很大。 消费者 风险因素可能抑制非必需品（包括新车）的支出。得益于经济复苏，预计2027年全球汽车产量将增长1,7%。 美洲尤其是在美国。
关税和地缘政治给全球汽车供应链带来压力
汽车制造业日益全球化，原始设备制造商 (OEM) 依赖于复杂的全球供应商网络。该行业极易受到……的影响。 风险 下行风险包括地缘政治紧张局势加剧、关税制度化以及去全球化趋势，这些都会导致供应链中断。
目前，电动汽车销售面临诸多困难。 使用因为政府已经 减少税收抵免 为 电动车在欧洲主要市场，电动汽车的需求增长缓慢。在中国，向电动汽车的转型势头强劲，但美国和欧盟都已实施了相关政策。 职责 对中国电动汽车进口采取惩罚性措施。尽管如此，分析人士预测，到2030年，混合动力和电动汽车的全球销量将占全球轻型汽车销量的59%，高于2020年的10%。
能源转型和供应商危机正在重塑该行业。
在2026 欧盟汽车行业 会受苦 连续第三年出现萎缩预计到2027年将小幅回升至1,2%，此前预计增速为0,6%。该地区的需求状况依然疲软，因为实际家庭收入的增长被部分成员国的预防性储蓄行为和疲软的劳动力市场所抵消。消费者信心持续低迷，对汽车等高价值商品的购买产生了负面影响。
I 职责 美国对欧盟制造的汽车征收进口关税，增加了那些对美国进口汽车风险敞口较大的欧洲汽车制造商的成本。 出口 前往华盛顿，将加速北美地区的生产本地化进程。与此同时，欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税（税率从17,8%到45,3%不等）对欧洲制造商的帮助有限，因为中国制造商仍然保持着显著的成本优势。此外，风险依然存在。 中国 反应 限制 出口 稀有土地 e 半导体.
在新汽车时代，利润率下降，供应商面临风险
该 投资 电动汽车平台和电池供应链领域的持续投入仍然是资本支出的主要驱动力。然而， 不确定性 链接到 过渡 这使得制造商和供应商在电气化方面快速投资的经济合理性难以得到充分论证。此外，目前正在进行的讨论和重新评估也加剧了这一问题。 逐步淘汰内燃机的提议 从 2035 年开始，欧盟内部该行业的不确定性将会增加。
可以肯定的是，他们是 下降 i 利润率 e aumentando 延迟 以及破产。完全放弃内燃机这种不切实际的做法正在重塑该行业以及欧洲极具竞争力的格局：许多二三级供应商未必具备向价值链上游发展的技术和/或财力，因此将在未来几年被迫退出市场。
