سٹیلنٹیس اپنے یورپی پلانٹس میں خطرے کا کھیل شروع کر دیتا ہے۔کہا جاتا ہے کہ یہ گروپ کام کر رہا ہے۔ توازن بحال کریں ایک پروڈکشن نیٹ ورک جو اس مرحلے پر مانگ سے زیادہ رہتا ہے۔ افواہوں کے مطابق بلومبرگ، کار مینوفیکچرر مبینہ طور پر اندازہ کر رہا ہے کچھ صنعتی سائٹس کی منتقلی یا اشتراک پرانے براعظم میں، فرانس میں رینس کے ساتھ، اٹلی میں کیسینو اور سپین میں میڈرڈ ان پودوں میں سے جو مشاہدے کے تحت ختم ہوئے۔ کچھ تعمیر نو میں بات ہوتی ہے۔ کل چار فیکٹریاںاگرچہ انفرادی پودوں پر کوئی حتمی فیصلہ نہیں کیا گیا ہے۔
تاہم، یہ کھیل صرف خشک فروخت پر نہیں کھیلا جائے گا۔ سٹیلنٹیس کر سکتا تھا۔ شریک انتظامی ماڈلز یا صنعتی شراکت داری کے لیے کھلا ہے۔ٹیکنالوجی، جانکاری، یا دوسرے مینوفیکچررز کے ساتھ پروڈکشن کے معاہدوں کے بدلے میں دستیاب اپنی اضافی صلاحیت کا حصہ بنانا۔ یہ آپشن گروپ کو اپنے انتہائی حساس اثاثوں کے کنٹرول کو مکمل طور پر ترک کیے بغیر لاگت کو کم کرنے کی اجازت دے گا۔
کیسینو، اطالوی گرہ
ذکر کردہ سائٹس میں، کیسینو وہ ہے جو اطالوی بحث میں سب سے زیادہ وزنی ہے۔ لازیو پلانٹ طویل عرصے سے تشویش کا مرکز رہا ہے۔ یونین اور صنعتی خدشات، جزوی طور پر حجم میں کمی کی وجہ سے۔ پہلی سہ ماہی میں، ذرائع کے ذریعے رپورٹ کردہ Fim Cisl کے اعداد و شمار کے مطابق، Stellantis کی اطالوی پیداوار 120.366 گاڑیوں تک پہنچ گئی، جو کہ 9,5% اضافہ ہے۔ تاہم، کیسینو میں 37,4 فیصد کمی ریکارڈ کی گئی، جس کی ایک وجہ الیکٹرک سٹیلویو کے بند ہونے کی وجہ سے ہے۔
اس لیے مسئلہ نہ صرف پیدا ہونے والی کاروں کی مقدار کا ہے، بلکہ نظام کی سنترپتی. نئے سی ای او انتونیو فلوسا کو کورس کا جائزہ لینے کے لیے بلایا جاتا ہے۔ Carlos Tavares کے دور کے بعد، کمپنی لاگت میں کمی، برانڈ دوبارہ لانچ کرنے، اور اپنے یورپی صنعتی اثرات کے تحفظ کے درمیان توازن تلاش کر رہی ہے۔ بیرونی شراکت داروں تک ممکنہ توسیع اس دوبارہ پوزیشن کے مرحلے میں بالکل فٹ بیٹھتی ہے۔
چینی دلچسپی
ڈوزیئر براہ راست کراس حوالہ دیتا ہے۔یورپ میں چینی مینوفیکچررز کی پیش قدمی۔. مہینے کے آغاز میں کے نمائندوں ڈونگفینگ موٹر انہوں نے مبینہ طور پر رینس اور میڈرڈ کے پودوں کے ساتھ ساتھ اٹلی اور جرمنی میں کچھ اسٹیلنٹس سائٹس کا دورہ کیا۔ دونوں کمپنیاں مبینہ طور پر ایک پر تبادلہ خیال کر رہی ہیں۔ شراکت داری کا دوبارہ آغاز ممکن ہے۔جس میں یورپ اور چین دونوں میں مشترکہ پیداوار شامل ہو سکتی ہے۔
لیکن یہ صرف ڈونگفینگ نہیں ہے۔ دیگر چینی مینوفیکچررز مبینہ طور پر سٹیلنٹیس کی دستیاب پیداواری صلاحیت میں دلچسپی رکھتے ہیں۔ مشرق بعید کے برانڈز کے لیے، یورپ میں موجودہ پلانٹس کا استعمال نئی فیکٹریوں کی تعمیر کے مقابلے میں تیز اور کم خرچ ہو سکتا ہے۔ اسٹیلینٹس کے لیے، ایک ہی وقت میں، چینی شراکت داروں کے داخلے کا مطلب الیکٹرک ٹیکنالوجیز تک رسائی، لاگت میں کمی، اور پودوں کے استعمال میں اضافہ ہو سکتا ہے۔
لیپ موٹر اور ہسپانوی ٹریک
سب سے ٹھوس نظیر ہے۔ لیپموٹر، چینی برانڈ جوائنٹ وینچر کے ذریعے سٹیلنٹیس سے منسلک ہے۔کمپنی نے 2025 میں 600.000 گاڑیاں فروخت کیں، پہلی بار سالانہ منافع حاصل کیا، اور اس کا مقصد 2026 میں 10 لاکھ تک پہنچنے کا ہے۔ سال کی پہلی سہ ماہی میں، عالمی ترسیل 110.000 یونٹس سے تجاوز کر گئی، جبکہ برآمدات 40.000 یونٹس سے تجاوز کر گئیں۔
یورپ میں لیپ موٹر کا مقصد کم از کم کرنا ہے۔ ڈبل فروخت 2025 میں 35.000 یونٹس کے مقابلے۔ برانڈ یورپی مارکیٹ کو اسٹریٹجک اور سٹیلنٹیس گروپ کے دیگر برانڈز کے لیے تکمیلی سمجھتا ہے۔ اس معاملے میں اسپین امتحان کا میدان ہوگا۔لیپ موٹر اس سال خاص طور پر الیکٹرک کاروں کی تیاری شروع کردے گی۔ B10 SUVہسپانوی سٹیلنٹیس پلانٹ میں جو برانڈ کا یورپی مرکز بن جائے گا۔
Leapmotor International کے CEO اور Stellantis China کے COO Thianshu Xin نے بھی دوسرے ممالک کے لیے دروازے کھلے چھوڑے: "دنیا بھر کے 30 سے زیادہ ممالک میں Stellantis کی مینوفیکچرنگ کی موجودگی ایک اضافی قدر ہے۔ ہمارے پاس گروپ کے اندر بہت سے پلانٹس دستیاب ہیں۔ ہم اس سال اسپین میں شروع کریں گے، لیکن ہم دوسرے ممالک میں مواقع تلاش کر رہے ہیں۔"
حکومت کھیل دیکھ رہی ہے۔
ڈوزیئر میں لامحالہ ایک ہوتا ہے۔ سیاسی جہت. وزیر برائے انٹرپرائز ایڈولفو ریچھ انہوں نے امید ظاہر کی کہ سٹیلنٹیس اپنے مارکیٹ شیئر میں اضافہ کر سکتا ہے اور اٹلی میں سرمایہ کاری میں دلچسپی رکھنے والے غیر ملکی سرمایہ کاروں کے لیے حکومت کی کھلے پن کا اعادہ کیا۔ وزیر نے ملک میں ممکنہ پیداوار کو تلاش کرنے کے لیے پہلے ہی کئی چینی مینوفیکچررز، بشمول BYD، Chery، Geely، MG، اور گریٹ وال موٹرز کے ساتھ بات چیت شروع کر دی ہے۔
اس لیے مسئلہ ایک پودے کی قسمت سے آگے بڑھتا ہے۔ یہ اطالوی آٹوموٹو پیداوار کے مستقبل، چینی شراکت داروں کے کردار اور برقی منتقلی میں اپنی صنعتی بنیاد کا دفاع کرنے کی یورپ کی صلاحیت کو متاثر کرتا ہے۔
سٹیلنٹیس سست ہو جاتا ہے، یونینیں وضاحت کا مطالبہ کرتی ہیں۔
سٹیلنٹیس، ابھی کے لیے، خوبیوں میں داخل نہیں ہے۔سرکاری موقف ہے کہ گروپ عام طور پر کئی آپریٹرز کے ساتھ بات چیت کرتا ہے۔ صارفین کو نقل و حرکت کے بہترین اختیارات پیش کرنے کے مقصد کے ساتھ مختلف موضوعات پر صنعتی سطح پر بات چیت۔ کمپنی مخصوص منظرناموں پر تبصرہ نہیں کرتی ہے۔
لیکن خاموشی بحث کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ Fiom-Cgilسیکرٹری جنرل کے ساتھ مشیل ڈی پالما، وزیر اعظم جارجیا میلونی سے پوچھا 21 مئی کو انویسٹر ڈے سے پہلے کمپنی اور یونینوں کے درمیان میٹنگخدشہ یہ ہے کہ صنعتی فیصلوں کو مزدوروں اور اداروں سے بات چیت سے قبل حتمی شکل دی جائے گی۔
کیسینو، رینس اور میڈرڈ کی جنگ ابھی شروع ہوئی ہے۔ اور Stellantis کے لیے، چیلنج صرف اضافی صلاحیت سے چھٹکارا حاصل کرنا نہیں ہے، بلکہ یہ فیصلہ کرنا ہے کہ یورپی آٹوموٹیو انڈسٹری کے اگلے مرحلے کو کس کے ساتھ بنایا جائے۔ نیز، شاید خاص طور پر، میز پر چین کے ساتھ۔
