2002 کے لئے نشان لگا دیا گیا فئیےٹ ایک کی انتہا بحران جو ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے جاری تھا۔ کمپنی کو ایک دن میں 5 ملین یورو کا نقصان ہو رہا تھا اور میلانی شہر کے حلقوں میں جب انہوں نے "Turin سے دیوالیہ ہونے والوں" کی بات کی تو وہ Fiat کا حوالہ دے رہے تھے۔
1980 کے بحران کے برعکس کام کی جگہ پر مستقل تنازعات کے پچھلے عشرے میں جاری رہنے کی وجہ سے جس کی وجہ سے فیکٹریوں کی عدم حکمرانی ہوئی تھی، اس بحران کا نتیجہ آخر کار 2002 میں آیا۔ مسابقت اور کشش کا نقصان اس کی مصنوعات کی.
کے بعد اخراج ڈیل ' انجینئر گھڈیلا 1980 کی دہائی کے آخر میں آٹو سیکٹر سے فیاٹ نے اٹلی اور یورپ میں مارکیٹ شیئر کھو دیا تھا۔18% کے ساتھ یورپی منڈی میں سرکردہ پوزیشن سے آگے بڑھ کر نئی صدی کے آغاز میں تقریباً 7% تک پہنچ گئی، نہ صرف جرمن اور فرانسیسی کمپنیوں کے پیچھے، بلکہ امریکی اور جاپانی کمپنیوں کی یورپی شاخوں کے پیچھے بھی .
جی ایم کے ساتھ اتحاد
پہلے ہی دو سال پہلے، مارچ 2000 میں، حصص یافتگان کے مفادات کے تحفظ کے مقصد سے، کمپنی نے ایک معاہدے پر دستخط کرکے بیرون ملک کا رخ کیا تھا۔ جنرل موٹرز کے ساتھ اتحادجس نے امریکی فریق کو فیاٹ آٹو میں 20 فیصد حصص کی رکنیت فراہم کیجی ایم کیپیٹل میں فیاٹ کا داخلہ 5,1 بلین ڈالر کی قیمت کے لئے تقریبا 2,4٪ کے حصص کے ساتھ، اور جیسا کہ اسے اس کا پہلا نجی شیئر ہولڈر بنانا ہے۔
Fiat کے لیے، اتحاد کو آٹو موٹیو انڈسٹری میں عالمی رہنما کے ساتھ اپنی افواج کے انضمام کی نمائندگی کرنی چاہیے تھی، ساختی مداخلتوں اور لاگت میں کمی کے ساتھ منافع کی واپسی کو تیز کرنا چاہیے تھا، جو آٹوموٹیو سیکٹر کے کھاتوں میں کافی عرصے سے غائب ہے۔
Il نوڈل پوائنٹ تاہم، معاہدے میں Fiat کے حق میں "put" آپشن کے حق میں تسلیم کرنا شامل ہے جو Fiat Auto کا بقیہ 80% GM کو چوتھے سال سے شروع کرتے ہوئے اور اتحاد کے اگلے پانچ سالوں میں فروخت کر سکتا ہے۔
جیسا کہ فیاٹ کے اس وقت کے سی ای او نے جمع انتظامیہ سے کہا: "ہم نے جہازوں کو جلا دیا ہے جس کے پیچھے مڑنے کا کوئی امکان نہیں ہے۔" انتخاب کو اٹل قرار دیا گیا!
Le چیزیں پھر مختلف ہو گئیں۔. فروری 2005 میں، جی ایم نے "پوٹ" کے اختیار کو استعمال کرنے سے بچنے کے لیے، خود ہی فیاٹ کو 1,5 بلین یورو کی نقد ادائیگی کے ساتھ "واپسی جہاز" اور فیاٹ آٹو میں اس کے شیئر ہولڈنگ کی واپسی فراہم کی۔
فیاٹ: بحران اور فیکٹریوں کی بندش اور میلفی کا آغاز
Gli نوے کی دہائی گزشتہ صدی کے ہیں گہرے بحران کے سال Fiat کے لئے.
ساختی اخراجات کو کم کرنے کے لیے، وہ آتے ہیں۔ فیکٹریاں بند ڈیل 'آٹوبیانچی۔ دیسیو کا، کا لانس Chivasso، کی فئیےٹ Rivalta، کیالفا رومیو آریس کے. عملے میں کمی کی وجہ سے اجتماعی برطرفی کا کوئی سہارا نہیں ہوگا، لیکن انہیں ریٹائرمنٹ میں رکھا جائے گا۔ o ہزاروں کارکنوں کی جلد ریٹائرمنٹ اور دوسروں کے لیے، چھوڑنے کے لیے اقتصادی مراعات استعمال کی جائیں گی۔
اٹلی میں روزگار کی صورتحال 90 کی دہائی کے وسط میں جب جنوب میں شروع کی گئی تھی تو معتدل ہو گئی تھی۔ میلفی کا پوداجس سے 7000 سے زائد لوگوں کو روزگار مل سکتا تھا۔
شروع میں، لاگت کو کم کرنے کے مقصد کے ساتھ، کمپنی نے پرتگال میں ایک نئی فیکٹری کے قیام کی طرف توجہ مرکوز کی تھی تاکہ اس ماڈل کی تیاری شروع کی جائے، فیاٹ پنٹو، ان مسابقتی حالات کے پیش نظر جو اس ملک نے معاشی اور مالی مراعات کے لحاظ سے پیش کی ہیں اور مزدوری کی لاگت جو نصف سے بھی کم ہے۔
شمال میں پلانٹس کی بندش کی تلافی کے لیے ٹریڈ یونین کی سطح پر گرما گرم بحث کے بعد، فیاٹ نے اس کے باوجود بالآخر یقین کیا کہ یہ قومی انتخاب کے حق میں, اس مفروضے پر کہ یہ کام کی کارکردگی کی لچک اور نظام کے گہرے استعمال کے مخصوص حوالے کے ساتھ لاگت پر قابو پانے کے ضروری مقاصد کے مطابق ہونا چاہیے۔
اس لحاظ سے، تمام میٹل ورکنگ یونینوں کے ساتھ ایک معاہدہ طے کیا گیا تھا۔ مخصوص اجتماعی مزدوری کا معاہدہ میلفی کے لیے جس میں لیبر کی لاگت دیگر فیاٹ فیکٹریوں کے مقابلے میں 20% کم ہے۔
وہ ہیں کمپنی کی اعلیٰ انتظامیہ کے لیے بھی اہم سال: چند سالوں میں، پانچ سی ای او پیرنٹ کمپنی میں اور چار فیاٹ آٹو میں باریاں لیں گے۔
تنظیم نو کے عمل کے نفاذ، افرادی قوت میں کمی، مزدوری کے اخراجات میں کمی اور جنرل موٹرز کے ساتھ جوائنٹ وینچر کے باوجود پیداوار اور مالیاتی صورتحال بدستور خراب ہوتی جا رہی ہے۔
3 ارب کا قرضہ اور سرمائے میں اضافہ
2002 کے موسم بہار میں Fiat نے خود کو مجبور پایا چار بینکوں کے پول کے ساتھ شرط لگائیں۔ un 3 بلین یورو کا قرض (نام نہاد "convertendo") اور یہاں تک کہ اس کے شیئر ہولڈنگ فروخت جی ایم میں میریل لنچ کو 1,16 بلین ڈالر میں۔ اس سے بھی بدتر بات یہ ہے کہ اٹلی میں کاروں کی سالانہ پیداوار 1,7 سے 1,1 ملین کاروں تک گر رہی ہے، جو 60 کی دہائی سے ایک سطح ہے۔
میرافیوری۔مشہور کار پلانٹ، اسّی کی دہائی میں 1000 سے زیادہ کے مقابلے میں اب روزانہ 3000 کاریں بھی نہیں بنا سکتا۔ 2002 کے پہلے نو مہینوں میں گروپ کا خالص نتیجہ تقریباً ایک بلین یورو منفی تھا۔
اس وجہ سے کمپنی نے ایک لانچ کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ 2,5 بلین یورو کے سرمائے میں اضافہ اور اکتوبر کے آخر میں، یونینوں کے ساتھ کچھ غیر نتیجہ خیز ملاقاتوں کے بعد، تقریباً 7500 کارکنوں کے صفر گھنٹے کے کام سے معطلی کے ساتھ کمپنی کے بحران کا اعلان کرنے کا طریقہ کار، ساختی بے کاریوں کا اعلان کیا۔
Palazzo Chigi میں ملاقاتیں
کونسل کے صدر، سلویو برلسکونیآٹو سیکٹر میں بحرانی صورتحال کا جائزہ لینے کے لیے کمپنی اور کنفیڈرل اور میٹل ورکنگ یونینوں کو 5 نومبر کو Palazzo Chigi کے پاس بلایا۔
اس لیے کئی نومبر اور دسمبر میں منعقد ہوئے۔ Palazzo Chigi میں ملاقاتیں, ادارہ جاتی میٹنگ روم میں، نام نہاد گرین روم، جسے حکومت، کمپنی اور یونینوں کے درمیان upholstery کے رنگ کی وجہ سے کہا جاتا ہے۔ دی حکومت کی نمائندگی کی گئی۔ نائب وزیر اعظم Gianfranco Fini اور معیشت کے وزراء Giulio Tremonti، پیداواری سرگرمیوں کے Antonio Marzano، بہبود کے روبرٹو مارونی کے انڈر سیکرٹری ماریزیو Sacconi کے ساتھ، کمیونٹی پالیسیوں کے Rocco Buttiglione، ماحولیات کے Altero Matteoli اور مساوی مواقع کے Stefania Prestigiacomo (عملی طور پر تقریبا پوری حکومت). وہاں Fiat وفد پر مشتمل تھا۔ جنرل ڈائریکٹر انجینئر الیسانڈرو باربیرس اور گروپ اور فیاٹ آٹو کے صنعتی تعلقات کے مینیجرز، پاولو ریباؤڈینگو اور مصنف کے ذریعے۔ یونینوں کے لیے اس موقع پر CGIL، CISL اور UIL کے جنرل سیکرٹریز، Epifani، Pezzotta اور Angeletti اور Renata Polverini برائے UGL، Fim، Fiom اور Uilm، Caprioli، Rinaldini اور Regazzi کے میٹل ورکنگ سیکرٹریوں کے ساتھ ساتھ مقامی ٹریڈ یونین بھی موجود تھے۔ اہم فیکٹریوں کے ڈھانچے Fiat.
ملاقاتوں کے دوران کمپنی نے بڑے پیمانے پر وضاحت کی۔ محرکات انہوں نے وضاحت کی کہ جس کی وجہ سے اس نے بحران کی صورتحال کی درخواست کرنے کے طریقہ کار کو فعال کیا۔ صنعتی منصوبہ اور اقدامات جو ان منصوبوں کی بنیاد تھے جن کا مقصد ہنگامی منفی مرحلے پر قابو پانا اور آٹو موٹیو سیکٹر کو دوبارہ شروع کرنا، ہر پلانٹ کے لیے اپنے مشن کی وضاحت کرنا تھا۔
جبکہ یونین نے ریاست میں داخلے کے لیے کہا شیئر کیپیٹل میں اور یہاں تک کہ ایک کنفیڈرل سیکرٹری بھی تھا جس نے Fiat کے لیے کنٹرولڈ ایڈمنسٹریشن کے طریقہ کار کو فعال کرنے کی تجویز پیش کی۔ وزیر مارزانو نے اسٹریٹجک کنسلٹنسی فرم کا تقرر کیا۔ رولینڈ برجر Fiat Auto کے عمل (پیداواری صلاحیت) پر، پروڈکٹ (نئے ماڈلز)، سرمایہ کاری پر، تجارتی نیٹ ورک پر، تمام مداخلتوں پر جو کمپنی کی بحرانی صورتحال پر قابو پانے کے لیے مناسب سمجھے گئے مداخلت کے منصوبے کی اچھی طرح سے تصدیق کرنے کے لیے۔
خاص طور پر، کنسلٹنسی فرم کا خیال تھا کہ منصوبہ، ایک کے ذریعے نئی مصنوعات کی ترقی کے علاوہ اہم سرمایہ کاری کا عزم، کا مقصد لاگت کے ڈھانچے کو کم کرنا اور بریک ایون پوائنٹ کو کم کرنا تھا اور اس لیے اشتراک کیا جا سکتا ہے، بشرطیکہ نئے ماڈلز اور مارکیٹ کے تقاضوں کی کامیابی کے پیش نظر پیداواری پروگراموں کی ترقی کی صلاحیت کو یقینی بنایا جائے۔
مزید برآں، نومبر کا اختتام صفر-گھنٹے کی معطلی کے طریقہ کار کی قانونی شرائط کے ساتھ آیا جس کی میعاد ختم ہو گئی اور کمپنی کے یکطرفہ طور پر کام کرنے کے امکان کے ساتھ اگلے 9 دسمبر سے شروع ہو گیا۔
"پروگرام کا معاہدہ"
4 دسمبر کی شام سلویو برلسکونی وضاحت کرنے کے لئے رات کے کھانے کے لئے مذاکرات میں شامل وزراء کو جمع کیا، Fiat کی جانب سے 7500 کارکنوں کو معطل کرنے والے خطوط بھیجنے سے بچنے کے لیے، کمپنی اور یونینوں کو پیش کیے جانے والے تنازعہ کو بند کرنے کی تجویز۔ 5 دسمبر کی سہ پہر کو سالا وردے میں کونسل کی صدارت کے انڈر سیکرٹری گیانی لیٹا کے ساتھ میٹنگ دوبارہ شروع ہوئی جس نے حکومت کی تجویز پڑھ کر سنائی۔ ایک "پروگرام معاہدہ" پر دستخط کریں تمام دلچسپی رکھنے والی جماعتوں، حکومت، فیاٹ اور ٹریڈ یونینوں کے درمیان۔
اس تجویز کے ساتھ حکومت نے دستیاب کرایا a فعال لیبر پالیسی، سماجی تحفظ کے جال جیسے طویل نقل و حرکت اور قبل از وقت ریٹائرمنٹ، جدت طرازی میں معاونت کے اوزار، نئی پروڈکٹ اور پراسیس ٹیکنالوجیز کی تحقیق اور ترقی، اور مارکیٹ پالیسی کی حمایت کرتے ہیں جس کا مقصد حوصلہ افزائی کرنا ہے۔ ماحولیاتی مراعات کے ساتھ بیڑے کی تجدید.
حکومتی دستاویز نے بھی اسے تسلیم کیا ہے۔ کارپوریٹ بحران کی حالت کے لیے حالات موجود تھے۔ اور، اس لیے، غیر معمولی فالتو فنڈ کے استعمال کے لیے، سرپلسز کی تعداد کو کم کرنے اور کارکنوں کی واپسی کے امکانات کو مضبوط کرنے کے لیے مداخلتوں کی نشاندہی کرنا۔
کمپنی نے اپنا حصہ ڈالا۔ حکومتی تجویز پر قائم رہنا جبکہ میٹل ورکرز یونینوں نے اسے مسترد کرتے ہوئے اسے ناقابل قبول حل قرار دیا کیونکہ اس نے آٹو سیکٹر میں حقیقی ریاستی مداخلت کو فراہم نہیں کیا۔
اس یونین میں دراڑ کے بعد اگلے سالوں میں i کمپنی میں تعلقات معمول پر آجائیں گے۔ بتدریج اصلاح پسند اور شراکتی یونینوں Fim-Cisl اور Uilm-Uil کے ساتھ، لیکن وہ 2011 میں، صرف پہلی دو یونینوں کے ساتھ Fiat نیشنل لیبر کنٹریکٹ پر دستخط ہونے تک، مخالف یونین Fiom-Cgil کے ساتھ تنازعہ میں رہیں گے۔
مارچیون کی آمد
جنوری 2003 میں وکیل کا انتقال ہو گیا اور کچھ عرصے کے بعد مئی 2004 میں ان کے بھائی امبرٹو کا بھی انتقال ہو گیا۔ یہ تھا سوسنہ اگنییلی، اب خاندان کا "آب پاشی"، مسلط کرنا، 1 جون 2004 کو، Fiat بورڈ آف ڈائریکٹرز کو سرجیو مارچیون کی بطور سی ای او تقرریجس نے عدم استحکام کے دور کو دور کر دیا، تنظیم نو کو فروغ دیا۔ اور Fiat کا زبردست دوبارہ لانچ.
