لیے جان ایلکن یہ واقعی وہاں ہے زیادہ مشکل ٹیسٹ اس کی زندگی کا. اسٹیلینٹس کو مشکل سے نکالنے کے لیے بڑی مہارت کی ضرورت ہوگی۔ مضبوطی، وضاحت اور سخاوت کی. اگر وہ جانتا ہے کہ ان کو کس طرح استعمال کرنا ہے، تو یہ وہ خصوصیات ہیں جو ایک اچھے خاندان کے بچے کو، اب تک کے محنتی اور خوش قسمت، ایک عظیم مینیجر بنا سکتی ہیں جو اس کرشمے سے مالا مال ہے، جو اس کے ساتھیوں کے ہر سطح پر پیروی کرنے کا بنیادی جزو ہے۔ اور وسیع تر عوامی رائے پر مثبت اثر ڈالنے کے قابل ہونے کے لیے۔ اس عزم میں وہ کر سکتا ہے۔ اس سے متاثر ہو کہ اسے مارچیون سے کیا سیکھنا چاہیے تھا۔ کہ 2004 میں Fiat نے خود کو Stellantis سے بدتر حالت میں پایا، جسے وہ دوبارہ لانچ کرنے اور پھر ایک بہت ہی امریکی FCA میں تبدیل کرنے میں کامیاب رہا۔
آج، اس وقت کی طرح، رائے عامہ اور حکمران طبقے کا ایک بڑا حصہ اس کی طرف دیکھ رہا تھا۔ شکوک و شبہات، اگر غلط چھپے ہوئے اطمینان کے ساتھ نہیں، تو Fiat کے بقا کے ناقص امکانات پر۔ آج بھی اس کے بعدCEO Tavares کی جلد برطرفی، معلوماتی افراتفری اور سیاسی چہ میگوئیاں عروج پر ہیں۔ جیسا کہ وہ صحیح کہتا ہے۔ فیڈریکو فوبینی۔, اب جبکہ Tavares کی بے دخلی کے لیے کافرانہ جشن ختم ہو چکا ہے، ہم شروع کر سکتے ہیں۔ آٹوموٹو بحران کی اصل وجوہات کے بارے میں سوچیں۔ اٹلی میں اور اس وجہ سے اس شعبے کی حفاظت اور زیادہ سے زیادہ ملازمتوں کو برقرار رکھنے کے لیے کون سے طریقے اختیار کیے جائیں۔ فوبینی نے مثال کے طور پر اس حقیقت کا حوالہ دیا ہے کہ اٹلی میں بجلی کی قیمت یہ دوسرے ممالک کے مقابلے میں تقریباً دوگنا ہے اور اس وجہ سے اٹلی میں کچھ کاریں بنانا (خاص طور پر چھوٹی نقل مکانی والی) اقتصادی طور پر پائیدار نہیں ہے۔ اور یہ صرف ایک وجہ ہے جو ہمارے ملک کو ایک ایسی جگہ بناتی ہے جہاں اب بڑی صنعت موجود نہیں ہے۔
مارچیون اور سیاسی اور ٹریڈ یونین مزاحمت کے درمیان کاروبار کے بارے میں ان کا وژن
یہ سمجھنے کے لیے کہ ہمارا ملک "بڑے کاروبار کے لیے موزوں نہیں" کیوں ہے، پچھلے بیس سالوں کی تاریخ کو مختصراً یاد کر لینا کافی ہے۔ Marchionne نے ایک پہنا تھا۔ پیداوار کا فلسفہ جس کی طرف اشارہ کیا۔ نظریاتی مخالفت پر قابو پانا مالکان اور کارکنوں کے درمیان، پہنچنے کے لئے ایک کمیونٹی بنانا جس میں حصہ لینے والے تمام مضامین کو فوائد حاصل ہوتے، بشمول مجموعی طور پر "قوم"۔ یہ وژن شامل تھا۔ گہری تبدیلیاں نہ صرف فیکٹریوں کی زندگی میں بلکہ اس میں بھی سیاست دانوں اور کاروباری اداروں کے درمیان تعلقات جہاں طاقت کی منطق کو وفادار اور شفاف تعاون سے بدلنا پڑا۔ اس فلسفے کو اطالویوں نے مسترد کر دیا۔. سیاست دانوں کو اس کی سمجھ نہیں آئی، یونینز، یا کچھ یونینیں، یعنی فیوم جس کی قیادت لینڈینی نے کی تھی، اس میں رکاوٹ ڈالنے کے لیے ایک عہد جنگ میں مصروف تھی، خود کاروباریوں کا خیال تھا کہ مارچیون کا انقلاب بہت خطرناک، اور حقیقت میں انہوں نے Fiat چھوڑ دیا اسے کنفنڈسٹریا اور میٹل ورکرز کے معاہدے سے باہر نکال کر اکیلے۔ دیگر یونینوں نے ایک علیحدہ معاہدے پر دستخط کیے، جسے اس کے بعد گروپ کی تمام فیکٹریوں نے منظور کر لیا، جبکہ لینڈنی نے اپنی جنگ جاری رکھی (بشمول عدالتی) جس نے اسے صرف CGIL کی چوٹی پر جانے کی اجازت دے کر اس کی خدمت کی، جہاں سے وہ دستانے کی طرح اٹلی کو ختم کرنے کے امکانات کا خواب دیکھ کر سیاست کرتا رہتا ہے۔
مارچون سمجھ گیا۔ واضح طور پر کہ اٹلی میں، خاص طور پر 2008-2009 کے عظیم بحران کے بعد، اس کی تلاش کا کوئی امکان نہیں تھا۔ مقصد کا اتحاد جو کاروبار کی ترقی کے لیے سازگار ماحول کی تخلیق کی اجازت دے گا۔ کرنے کا موقع کرسلر خریدیں۔ اس نے اپنا منتقل کیا attenzione اور پوری کمپنی کا امریکہ کے بارے میں. اور حقیقت میں، یہاں تک کہ امریکی یونینوں کے معاہدے کے ساتھ (لینڈینی کے ساتھ فرق کو نوٹ کریں) چند سالوں میںامریکی کمپنی کو دوبارہ لانچ کیا گیا۔ تاکہ جیپ ایک عالمی برانڈ بن گیا۔ اور Fiat کے منافع کا 90%، پھر FCA، USA سے آیا۔
Marchionne کی موت کے بعد وہاں تھافرانسیسی کے ساتھ معاہدہ. 5 ملین سے زیادہ کاروں کے سائز تک پہنچنے کا واحد ممکنہ طریقہ جو اب اس شعبے میں دیگر جنات کے ساتھ چلنے کی کوشش کرنے کے لیے ضروری ہے۔
اٹلی میں کار مارکیٹ اور سٹیلنٹیس کے نمبر
اس تناظر میںاٹلی ایک معمولی منڈی ہے۔ کاروں کی پیداوار اور فروخت دونوں کے لحاظ سے۔ آج اپنے آپ سے پوچھنے کا سوال یہ ہے کہ: کیا کیا جا سکتا ہے؟ اسے مزید لذیذ بنائیں دونوں کار مینوفیکچررز کے لیے اور بنیادی طور پر سٹیلنٹیس فیکٹریوں کے لیے، اور اس سے وابستہ ان لوگوں کے لیے جو پہلے ہی پوری دنیا میں فروخت ہو رہے ہیں؟ شروع کرنے والوں کے لیے، یہ زیادہ مدد نہیں کرتا اعداد و شمار اور رائے کی الجھن جنہیں اصلاحی تبصرہ نگاروں کے ذریعہ سچائی کے طور پر پیش کیا جاتا ہے جنہوں نے کبھی اسٹیلنٹس بیلنس شیٹ کو پڑھنے کے بارے میں نہیں سوچا تھا۔ مثال کے طور پر، یہ حیرت انگیز ہے لیجریزا جس کے ساتھ ہاں وہ منافع اور منافع کے اعداد و شمار دیتے ہیں۔ سٹیلنٹیس کے ذریعہ تقسیم کیا گیا۔ کوئی تین سالوں میں 23 ارب کے منافع کی بات کر رہا ہے، کوئی 23 ارب کے منافع کی بات کر رہا ہے۔ وہ لوگ ہیں جو کہتے ہیں کہ سرمایہ کاری کے لیے پیسے نہیں ہوں گے اور وہ لوگ ہیں جو سرمایہ میں اضافے کی ضرورت کی بات کرتے ہیں۔ آخر میں سورج 24 گھنٹے اس نے حقیقی نمبروں کو ترتیب دیا: ٹرائل 2021 ایڈ آئی ایل 2023 gli سٹیلنٹیس کی کمائی تقریباً 50 ارب تھے جبکہ میں منافع انہوں نے رقم کی 7,5 ارب. انضمام سے ان کو شامل کرنے سے (جن کی مختلف وجوہات ہیں) ہم 11,7 بلین تک پہنچ جاتے ہیں۔ اگر سرمایہ کاری نہیں کی گئی ہے تو یہ صرف پیسے کی کمی کا سوال نہیں ہے۔ شاید Tavares خود کو ایک کا انتظام کرتے ہوئے پایا14 برانڈز کے ساتھ بہت بڑی کمپنی آٹوموٹو اور یہ نہیں جانتا تھا کہ کن ساتھیوں پر بھروسہ کیا جائے، اس لیے اس نے بہت سے اچھے لوگوں کو دھکیل دیا اور کمپنی بنیادی طور پر رک گئی۔ Tavares تعاقب a مبالغہ آمیز لاگت میں کمی کی پالیسی لیکن سب سے بڑھ کر اس نے قیمتوں میں 27 فیصد سے زیادہ اضافہ کرکے مارکیٹ کی جذب کرنے کی صلاحیت کو بڑھاوا دیا، جو افراط زر سے کہیں زیادہ ہے۔ اس کے نتیجے میں ایک مضبوط مارکیٹ حصص میں کمی نہ صرف اٹلی اور یورپ بلکہ سب سے بڑھ کر امریکہ میں جہاں کرسلر نے مارکیٹ شیئر کے چار پوائنٹس کھوئے ہیں۔
کار بحران: ماحولیاتی منتقلی کی غیر یقینی صورتحال
اس سب میں جسے ہم ایک بڑے انضمام کی مشکلات سمجھ سکتے ہیں، شامل کیا گیا ہے۔ماحولیاتی منتقلی کی غیر یقینی صورتحال. اس معاملے میں بھی بہت سی غلط باتیں کہی جاتی ہیں۔ مارچیون کو صرف برقی طاقت پر ہر چیز پر شرط لگانے کے امکان کے بارے میں شبہ تھا۔ لیکن اپنی موت سے چند ماہ قبل 2018 میں مینیجرز کے ساتھ اپنی آخری ملاقات میں، اس نے پانچ سال کی مدت میں پوری رینج کو الیکٹرک یا ہائبرڈ میں منتقل کرنے کا اعلان کیا۔ دوسری طرف ہر اچھے مینیجر سے اچھی طرح واقف ہونا ضروری ہے کارپوریٹ عدم توازن سے بچنے کے لیے پہلا اصول: بہت جلد یا غلط سائز میں سرمایہ کاری کرنے سے گریز کریں۔ 'بجلی آج بھی، کم از کم اس وقت تک جب تک لمبی عمر اور تیز چارجنگ والی نئی بیٹریاں نہیں مل جاتی، یہ ایک بڑا سوالیہ نشان ہے۔ وہ کمپنیاں جنہوں نے تیزی سے ترقی کی ہے انہیں اپنی کتابوں کو عدالت میں لے جانا پڑتا ہے۔ وہاں چین ایک استثناء ہے۔، اور ہمیں اپنے آپ سے پوچھنا چاہئے کہ کن وجوہات کی بناء پر۔
ہر کوئی جان ایلکن کو پکارتا ہے۔ نئی کاروباری منصوبہ کنفنڈسٹریا کے صدر اورسینی نے کہا جو اٹلی سے محبت کرتا ہے۔ لیکن اس لمحے کے لیے بہت زیادہ نامعلوم ہیں ابھی بھی حل ہونا باقی ہے، سب سے پہلے اور سب سے اہم برسلز سے اخراج پر جرمانے سے شروع ہونے والے ریگولیٹری جن کو اگلے سال شروع کیا جانا چاہیے اور جو کار کمپنیوں کو کم پیداوار پر مجبور کر سکتا ہے۔ 'اٹلیجیسا کہ فوبینی نے کہا، وہ کر سکے گا۔ کردار ادا کریں صرف اگر وہ جانتا ہے مسابقتی حالات پیش کرتے ہیں۔ دوسرے ممالک کے مقابلے اجرت پر نہیں، لیکن خدمات کے دیگر تمام اخراجات اور کام کے معیار پر۔ عوامی مراعات کو بھی جدت اور سرمایہ کاری کی طرف لے جانا چاہیے۔
برطرفی پر تنازعات
اطالوی حکومت کی طرف سے Fiat کو دی گئی رقم کے بارے میں عمومی درخواستیں۔ برطرفی پر تنازعہ جب آپ کو معلوم ہونا چاہیے کہ فنڈ تمام کمپنیاں ادا کرتی ہیں اور یہ عام بحرانوں کے وقت استعمال ہوتی ہے۔ فیاٹ ہمیشہ توازن میں رہا ہے، جبکہ کے لیے غیر معمولی کیس درحقیقت ریاست کی طرف سے مداخلت ہے جو اس حقیقت کی بڑی حد تک تلافی کرتی ہے کہ وہ بعض شعبوں میں بے کار بنائے گئے کارکنوں کو دوسروں میں منتقل کرنے کے امکان کے حوالے سے کچھ بہتر کرنے سے قاصر ہے جس کے بجائے افرادی قوت کی ضرورت رہتی ہے۔ نام نہاد فعال پالیسیاں کبھی نظر نہیں آئیں۔
سوالات یہ انتہائی پیچیدہ ہے انہیں لطیفے سے ذلیل نہیں کیا جا سکتا کی طرح لوکا مونٹیزیمولو جو یہ نہیں سمجھتا تھا کہ نیا 600 پولینڈ میں کیوں بنایا گیا، وہ بھول گئے کہ موجودہ 500 کو پولینڈ میں کئی سالوں سے بنایا گیا ہے، شاید اس وقت سے جب وہ فیاٹ کے صدر تھے۔ شاید وہ بھول گیا تھا!
