レジリエンスと再起動。 これが海上物流システムの未来のキーワードです。 これはXNUMX番目から出てくるものです SRMによる年次報告書「イタリアの海事経済」– Intesa Sanpaolo Group にリンクされた研究センター – で発表 ナポリ配送週間 – 港湾、海運、ロジスティクスの問題に関する国際イベント – 海運に対するパンデミックの影響に焦点を当てるだけでなく、インターモダリティと持続可能性に焦点を当てた将来の戦略的ビジョンを提供することも目的としています。
しかし、パンデミックは海上交通の観点から世界経済関係を変化させているだけではありません。太平洋ルートから見た米中貿易摩擦、中国との間の輸出の減速、スエズ運河の通過の減少などです。代替ルートの出現も。 これらはすべて、地中海のシナリオとイタリアの港湾システムに影響を与える要素です。
このため、「効率的で統合された港湾システムとヨーロッパのネットワークとのロジスティクスに投資することが不可欠です」と彼は強調しました。 Massimo Deandreis、SRM ゼネラルマネージャー – イタリアは、エネルギーとロジスティクスにおいて、ヨーロッパと南地中海の間の自然な架け橋です。 この役割を回復することは国家の優先事項であり、Deandreis は、ヨーロッパの利益と回復基金と一致すると結論付けました。」
レポートの最も顕著なデータは次のとおりです。 の 海上輸送 国際貿易の発展の主要な手段であり続けており、商品の 90% が海上輸送されています。 配送と物流は、世界の GDP の約 12% の価値があります。
将来は？ 2024 年の予測では、世界中のコンテナ取扱量が 3,5% 増加し、最大 951 億 2,3 万 TEU (ヨーロッパ +3,3%、アフリカ +3,9%、極東 +4,5%、中東 +2,3%、北米 +XNUMX%) になると推定されています。
Il メディ コンテナ化された輸送の特権的なトランジット ルートであり、船による約 27 の世界定期便の 500% が集中しています。
代わりに、Covid-19 の影響 スエズ通路 5 年の最初の 2020 か月で、コンテナ船が急激に減少しました。 -15％ （中国との輸出の減速による）、しかし他のセクターからの船の通過によって部分的にバランスが取れています（オイル+11％、ドライ+42％）。
の数が多いことも重要である. ブランクセーリング – XNUMX月末に到着した貨物の不足により、ルートがキャンセルされました 2,7万TEU (11,6 年だけでも全世界で 7 万 TEU に相当する、総ホールド容量の 2020% に相当します)。 影響も深刻 一帯一路構想: 3,87 兆ドルの価値があり、プロジェクトの約 20% に相当します。
しかし、同時に、 中欧ルートでの鉄道輸送の増加 逆もまた同様で、1.232 月だけで 68 回の護送という記録に達しました (2019 年と比較して +2020%)。 イタリアでは、21 年上半期に海路による輸出入がパンデミックの影響を大きく受け、トン数で 11%、XNUMX% の減少を記録しました。
「流動性緊急事態は終わった - 彼は言った ジョセフ・ナルギ Intesa のリージョナル ディレクター – ビジネス システムに影響を与える構造的な側面を検討する必要があります。 企業の競争力にとって不可欠なツールであるため、海上港湾および物流部門を政策の中心に戻すことがさらに急務です。」
